一种新能源汽车节电电控工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109624727A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201811370720.1(22)申请日2018.11.18(71)申请人柳州英飞科技有限公司地址545616广西壮族自治区柳州市雒容镇政通路60号2楼2-1室(72)发明人陈红姬(74)专利代理机构广州凯东知识产权代理有限公司44259代理人梁灵周(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)B60R16/02(2006.01)B60K25/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种新能源汽车节电电控工艺(57)摘要本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其为一种新能源汽车节电电控工艺，包括有电控系统，电控系统电性连接有置于车载上的显示系统、设置于新能源汽车内部的电机驱动器和电池管理系统，显示系统线性连接有设置于车载上的光感应传感器，左右轮的轴端固定设置有速度传感器，电池管理系统分别线性连接有设置于车体内部的动力电池组和动力电池充电器，动力电池组电流输出端电性连接有辅助动力电源，辅助动力电源电流输出端分别电性连接有空调、照明和动力转向系统，转向系统的动力输出端轴接有转向盘，空调的驱动端轴接有真空辅助力系统。本发明具有合理的电控工艺，使得整车用电节能，避免电量的浪费。CN109624727ACN109624727A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车节电电控工艺，包括有电控系统（1），其特征在于，所述电控系统（1）电性连接有置于车载上的显示系统（2）、设置于新能源汽车内部的电机驱动器（3）和电池管理系统（4），所述显示系统（2）线性连接有设置于车载上的光感应传感器（5），所述电机驱动器（3）电性连接有驱动电动机（6），所述驱动电动机（6）的转轴的一端轴接有变速箱（7），所述变速箱（7）动力输出端轴接有设置于车体下方的左右轮（8），所述左右轮（8）的轴端固定设置有速度传感器（9），所述电池管理系统（4）分别线性连接有设置于车体内部的动力电池组（10）和动力电池充电器（11），所述动力电池组（10）电流输出端电性连接有辅助动力电源（12），所述辅助动力电源（12）电流输出端分别电性连接有空调（13）、照明（14）和动力转向系统（15），所述转向系统（15）的动力输出端轴接有转向盘（16），所述空调（13）的驱动端轴接有真空辅助力系统（17）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节电电控工艺，其特征在于，所述光感应传感器（5）与电控系统（1）电性连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节电电控工艺，其特征在于，所述速度传感器（9）与电控系统（1）电性连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节电电控工艺，其特征在于，所述动力电池组（10）电流输出端分别与动力电池充电器（11）、电机驱动器（3）和真空辅助力系统（17）电性连接。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节电电控工艺，其特征在于，所述真空辅助力系统（17）的动力输出端分别轴接档位杆、制动踏板和加速踏板。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节电电控工艺，其特征在于，所述电控系统（1）与电机驱动器（3）之间通过功率转换器电性连接。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节电电控工艺，其特征在于，所述动力电池组（10）均通过逆变器分别与用电设备电性连接。2CN109624727A说明书1/3页一种新能源汽车节电电控工艺技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车节电电控工艺。背景技术[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。[0003]中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。[0004]现有技术中的，新能源汽车用电是一个很难解决的问题，电池的电量直接决定了新能源车的行程距离，所以新能源汽车如何更加高效的用电和节电，是一个迫切需要解决的问题。发明内容[0005]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车节电电控工艺。[0006]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车节电电控工艺，包括有电控系统，所述电控系统电性连接有置于车载上的显示系统、设置于新能源汽车内部的电机驱动器和电池管理系统，所述显示系统线性连接有设置于车载上的光感应传感器，所述电机驱动器电性连接有驱动电动机，所述驱动电动机的转轴的一端轴接有变速箱，所述变速箱动力输出端轴接有设置于车体下