用于涡轮增压器转子的支承单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109653815A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811103611.3(22)申请日2018.09.21(30)优先权数据102017217999.62017.10.10DE(71)申请人博格华纳公司地址美国密歇根州(72)发明人L·柯尼希O·舒尼希(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人吕晨芳(51)Int.Cl.F01D25/28(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称用于涡轮增压器转子的支承单元(57)摘要本发明涉及一种用于涡轮增压器转子的支承单元。该支承单元包括支承壳体以及支承套，该支承套为了径向支承涡轮增压器转子在该支承壳体中布置在中央孔中。该支承套在第一轴向端部的区域中具有径向向外延伸的凸出部。该凸出部被设计成作为用于该支承套的防转动部与该支承壳体共同作用。CN109653815ACN109653815A权利要求书1/1页1.用于涡轮增压器转子(200)的支承单元(10)，具有支承壳体(100)；以及支承套(300)，该支承套为了径向支承涡轮增压器转子(200)在该支承壳体(100)中布置在中央孔(110)中；其特征在于，该支承套(300)在第一轴向端部(302)的区域中具有径向向外延伸的凸出部(310)，该凸出部被设计成作为用于该支承套(300)的防转动部与该支承壳体(100)共同作用。2.根据权利要求1所述的支承单元，其特征在于，该凸出部(310)被设计为凸块。3.根据权利要求1或权利要求2所述的支承单元，其特征在于，在该支承壳体(100)的径向侧壁(130)中设置有凹口(112)，该凹口与该凸出部(310)共同作用，以防止该支承套(300)转动。4.根据权利要求3所述的支承单元，其特征在于，该凹口(112)的深度至少对应于该凸出部(310)的轴向伸展尺寸的一半。5.根据权利要求3或权利要求4所述的支承单元，其特征在于，该凹口(112)的深度至少与该凸出部(310)的轴向伸展尺寸一样大。6.根据权利要求3至5中任一项所述的支承单元，其特征在于，该凹口(112)的深度大于该凸出部(310)的轴向伸展尺寸。7.根据权利要求6所述的支承单元，其特征在于，该凹口(112)的深度以1.1至3倍、尤其1.5至2.5倍、特别优选地1.8至2.2倍大于该凸出部(310)的轴向伸展尺寸。8.根据前述权利要求中任一项所述的支承单元，其特征在于，该凸出部(310)此外用于轴向止动该支承套(300)。9.根据权利要求8所述的支承单元，其特征在于，该凸出部(310)与壳体罩盖(120)或该涡轮增压器转子(200)的轴向支承件(400)的抗扭转部件(410)共同作用以用于轴向止动该支承套(300)。10.根据权利要求9所述的支承单元，其特征在于，在该壳体罩盖(120)或者该轴向支承件(400)的抗扭转部件(410)上布置有轴向延伸的销状部(412)，该销状部与该凸出部(310)共同作用以用于轴向止动该支承套(300)。11.根据权利要求9所述的支承单元，其特征在于，在该凸出部(310)的径向端部的区域中布置有轴向延伸的销状部，该销状部与该壳体罩盖(120)或该轴向支承件(400)的抗扭转部件(410)共同作用以用于轴向止动该支承套(300)。12.根据前述权利要求中任一项所述的支承单元，其特征在于，该支承套(300)是由实心材料切削制造的。13.一种用于内燃机的增压装置(1)，具有压缩机，该压缩机带有压缩机壳体和布置在压缩机壳体中的压缩机叶轮(600)；以及根据前述权利要求中任一项所述的支承单元(10)。14.根据权利要求13所述的增压装置，其特征在于，该增压装置是排气涡轮增压器并且此外包括带有涡轮机壳体和布置在涡轮机壳体中的涡轮机叶轮(700)的涡轮机。2CN109653815A说明书1/4页用于涡轮增压器转子的支承单元技术领域[0001]本发明涉及一种用于涡轮增压器转子的支承单元和一种带有对应的支承单元的增压装置。背景技术[0002]越来越多的新生代车辆配备有增压装置以达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中不仅要优化单独部件的、也要优化整个系统的可靠性和效率。[0003]例如已知了排气涡轮增压器，其中，带有涡轮机叶轮的涡轮机被内燃机的排气流驱动。带有与涡轮机叶轮布置在共同的转子上的压缩机叶轮压缩针对发动机所吸入的新鲜空气。由此，供发动机用于燃烧的空气量或者氧气量提高，这进而导致内燃机的功率提升。[0004]已知的增压装置至少包括压缩机壳体(其带有布置在其中的压缩机叶轮)和支承壳体(转子支承在该支承壳体中)。为了径向支承，转子能够例如布置在支承套中，该支承套进而被定位在