自动变速器及自动变速器的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109661529A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201780051667.6(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2017.10.0211105代理人刘晓迪(30)优先权数据2016-2003392016.10.11JP(51)Int.Cl.F16H9/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H1/32(2006.01)2019.02.22F16H59/70(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H61/02(2006.01)PCT/JP2017/0358842017.10.02F16H61/662(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16H63/50(2006.01)WO2018/070294JA2018.04.19(71)申请人加特可株式会社地址日本静冈县申请人日产自动车株式会社(72)发明人萩原孝则权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称自动变速器及自动变速器的控制方法(57)摘要本发明提供一种自动变速器，具备：变速机构，其具有第一带轮、第二带轮、卷挂于第一带轮及第二带轮上的带；第一电动机，其对第一或第二带轮施加用于使变速机构变速的带轮推力；第二电动机，其使变速机构产生带夹紧力；动力传递机构，其设于第二电动机与变速机构之间，将第二电动机的输出转矩向变速机构传递。动力传递机构具备使来自第二电动机的输入转矩减速并向变速机构传递的摆线减速器。CN109661529ACN109661529A权利要求书1/1页1.一种自动变速器，其具备：变速机构，其具有第一带轮、第二带轮、卷挂于所述第一带轮及所述第二带轮上的带；第一电动机，其对所述第一带轮或所述第二带轮施加用于使所述变速机构变速的带轮推力；第二电动机，其使所述变速机构产生带夹紧力；动力传递机构，其设于所述第二电动机与所述变速机构之间，将所述第二电动机的输出转矩向所述变速机构传递，所述动力传递机构具备将来自所述第二电动机的输入转矩减速并向所述变速机构传递的摆线减速器。2.一种自动变速器，其具备：变速机构，其具有第一带轮、第二带轮、卷挂于所述第一带轮及所述第二带轮上的带；第一电动机，其对所述第一带轮或所述第二带轮施加用于使所述变速机构变速的带轮推力；第二电动机，其使所述变速机构产生带夹紧力；动力传递机构，其设于所述第二电动机与所述变速机构之间，将所述第二电动机的输出转矩向所述变速机构传递，所述动力传递机构具备将来自所述第二电动机的输入转矩减速并向所述变速机构传递的高减速比齿轮，所述高减速比齿轮的减速比是反转矩比所述第二电动机的摩擦转矩小的减速比，所述反转矩基于带夹紧时的反作用力，从所述变速机构作用于所述高减速比齿轮的输入轴。3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其中，所述自动变速器设置在连接车辆的驱动源和驱动轮的动力传递路径上，所述第一带轮是与所述驱动源的输出轴连接的初级带轮，所述第二带轮是与所述驱动轮的旋转轴连接的次级带轮。4.一种自动变速器的控制方法，在具有变速用的第一电动机和带夹紧用的第二电动机的自动变速器中，确保保持变速比期间的带夹紧力，其中，在所述第二电动机与所述自动变速器的变速机构之间夹装使来自所述第二电动机的输入转矩减速并向所述变速机构传递的高减速比齿轮，在保持所述变速机构的变速比的带夹紧时，停止对所述第二电动机供给电力，通过所述高减速比齿轮，与所述第二电动机的摩擦转矩相比，减少从所述变速机构作用于所述高减速比齿轮的输入轴的反转矩。2CN109661529A说明书1/7页自动变速器及自动变速器的控制方法技术领域[0001]本发明涉及具备变速用的电动机和带夹紧用的电动机的自动变速器及其控制方法。背景技术[0002]如JP62－013853，已知有在无级型自动变速器中，通过具有固定座圈、移动座圈及盘簧的调压凸轮机构产生一对带轮从两侧夹入带的力(以下称为“带夹紧力”)。凸轮在其特性上，不施加转矩时，不能产生对带轮的推力，因此，通过设置盘簧而不施加转矩的情况下，也可产生一定程度的带轮推力，抑制得不到充分的转矩的初期阶段的带打滑。[0003]但是，在JP62－013853中，因盘簧的设置，对于每个带轮比的必要推力，在低减速比侧(换句话说，高变速段侧)带夹紧力过大，具有带摩擦变差的问题。[0004]对此，在本申请人提出的日本专利申请第2016－022312号(以下称为“前申请1”)中公开有分别设有变速用电动机和带夹紧用电动机，通过变速用电动机施加变速动作必需的带轮推力，通过夹紧用电动机产生带夹紧力的自动变速器。由此，能够消除盘簧导致的推力过剩的问题。但是，在前申请1中未明确在夹紧中对夹紧电动机如何供给电力