一种发动机集成废气再循环阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109653907A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811478006.4(22)申请日2018.12.05(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址214000江苏省无锡市滨湖区钱荣路15号(72)发明人郭立新胡猛杨中伟周得广刘婷婷杨海涛张春丰(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人李泉宏(51)Int.Cl.F02M26/51(2016.01)F02M26/70(2016.01)F02D9/06(2006.01)F02D9/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种发动机集成废气再循环阀(57)摘要本发明公开了一种发动机集成废气再循环阀，本发明的目的在于提供一种发动机集成废气再循环阀，能调节进入发动机进气系统循环废气量的同时，在增压发动机高负荷时仍然可实现较高废气循环量的引入，此外通过关闭第一排气管路，具有排气制动阀功能，配合缸内燃油喷射控制，实现提升排气系统温度的作用。该废气再循环阀设置在三个排气管路的交汇处，通过摆动并配合凸出轮廓结构，对特定的管路形成密封结构，控制管路通断。CN109653907ACN109653907A权利要求书1/1页1.一种发动机集成废气再循环阀，其特征在于，该再循环阀包括第一排气管路(1)，第二排气管路(2)，第三排气管路(3)及可调节控制元件组成；所述第一排气管路(1)、第二排气管路(2)、第三排气管路(3)相互连接形成了管路交汇处(4)；第一排气管路(1)进口和发动机一组气缸排气管相连通，出口连接管路交汇处(4)；第二排气管路(2)进口连接管路交汇处(4)，出口和EGR管路连接；第三排气管路(3)进口连接管路交汇处(4)，出口和涡轮增压器涡轮机流道的进口连接；所述的可调节控制元件位于管路交汇处(4)；在第一排气管路(1)出口一侧和可调节控制元件接触区域具有凸出轮廓结构A(5)，第二排气管路(2)入口同第一排气管路(1)相对一侧和可调节控制元件接触区域具有凸出轮廓结构B(11)，第二排气管路(2)和第三排气管路(3)之间同第一排气管路(1)相对的壁面具有凹型轮廓(13)同可调节控制元件配合；所述的可调节控制元件为阀结构，围绕相对废气的流动方向横向的摆动轴线能够摆动地设置；所述摆动轴线相对第一排气管路(1)、第二排气管路(2)和第三排气管路(3)的轴线垂直进行安装；可调节控制元件顶部能够与凸出轮廓结构A(5)配合形成密封结构，可调节控制元件底部设有凸出弧形结构，同第二排气管路(2)壁面相对应位置具有凸台(10)，在阀芯封闭第一排气管路(1)时，第二排气管路(2)进口内壁面和凸台(10)接触密封；所述的可调节控制元件通过与凸出轮廓结构A(5)、凸出轮廓结构B(11)和凹型轮廓(13)，以及第一排气管路(1)和第二排气管路(2)的内壁面共同作用，通过可调节控制元件的摆动，可以形成以下四种状态：(1)、可以封闭第一排气管路(1)，使一组气缸的排气无法流向EGR管路和涡轮增压器；(2)、可调节控制元件只封闭第二排气管路(2)，使一组气缸的排气全部流向第三排气管路(3)；(3)、可调节控制元件只封闭第三排气管路(3)，使一组气缸的排气全部流向第二排气管路(2)；(4)、可调节控制元件通过调节摆动角度控制第一排气管路(1)流入的废气在第二排气管路(2)和第三排气管路(3)上流量的分配。2.根据权利要求1所述的发动机集成废气再循环阀，其特征在于，所述的可调节控制元件是蝶型阀，阀芯为片状结构；所述阀芯顶部(7)分别和第一排气管路两侧壁面及凸出轮廓结构A配合，阀芯顶部围绕摆动轴线在第一排气管路出口处摆动。3.根据权利要求2所述的发动机集成废气再循环阀，其特征在于，所述的阀芯顶部围绕摆动轴线的旋转半径大于阀芯底部围绕摆动轴线的旋转半径。4.根据权利要求1所述的发动机集成废气再循环阀，其特征在于，所述的摆动轴线位于第一排气管路出口处，或管路交汇区域内。5.根据权利要求1所述的发动机集成废气再循环阀，其特征在于，所述的第一排气管出口处和摆动轴线相对壁面处分别设有凸出轮廓结构A(5)、凸出轮廓结构C(14)，阀芯顶部分别和第一排气管路一侧壁面及凸出轮廓结构A(5)和凸出轮廓结构C(14)配合，阀芯将在凸出轮廓结构A(5)管路壁面和凸出轮廓结构C(14)外侧配合面间摆动。2CN109653907A说明书1/4页一种发动机集成废气再循环阀技术领域[0001]本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种发动机集成废气再循环阀。背景技术[0002]面对越来越严格的发动机排放法规，采取了很多技术措施，其中，由于废气再循环(EGR)能大幅降低NOx排放而尤其受到重视，并广泛应用到发动