具有磁流变阻尼器的致动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109664952A(43)申请公布日2019.04.23(21)申请号201811136235.8(22)申请日2018.09.28(30)优先权数据15/7855592017.10.17US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人J·D·法兰德J·R·奥登(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人林伟峰(51)Int.Cl.B62D35/00(2006.01)F16F9/53(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称具有磁流变阻尼器的致动系统(57)摘要一种机动车辆包括具有外表面的车身和可移动地联接到外表面的空气动力构件。空气动力构件具有相对于外表面的第一位置和相对于外表面的第二位置。第一位置呈现出与第二位置不同的空气动力轮廓。该车辆另外包括致动器，该致动器联接到空气动力构件并且配置成在第一位置和第二位置之间致动空气动力构件。车辆还包括联接到空气动力构件的阻尼器。阻尼器设有磁流变液。CN109664952ACN109664952A权利要求书1/1页1.一种机动车辆，包括：具有外表面的车身；空气动力构件，其可移动地联接到所述外表面，所述空气动力构件具有相对于所述外表面的第一位置和相对于所述外表面的第二位置，所述第一位置呈现出与所述第二位置不同的空气动力轮廓；致动器，其联接到所述空气动力构件并且配置成在所述第一位置和所述第二位置之间致动所述空气动力构件；以及阻尼器，其联接到所述空气动力构件，所述阻尼器设有磁流变液。2.根据权利要求1所述的机动车辆，还包括磁场发生器和至少一个控制器，所述至少一个控制器配置成控制所述磁场发生器以改变所述磁流变液的粘度。3.根据权利要求2所述的机动车辆，其中所述至少一个控制器还配置为响应于满足致动操作条件来控制所述磁场发生器以降低所述磁流变液的粘度并控制所述致动器以将所述空气动力构件从所述第一位置移动到所述第二位置。4.根据权利要求3所述的机动车辆，其中所述至少一个控制器还配置为响应于所述致动器从所述第一位置移动到所述第二位置并且处于所述第一位置和所述第二位置之间的中间位置处来控制所述磁场发生器以增加所述磁流变液的粘度。5.根据权利要求4所述的机动车辆，其中所述至少一个控制器还配置为响应于所述致动器被致动到所述第二位置来控制所述磁场发生器以进一步增加所述磁流变液的粘度。6.根据权利要求4所述的机动车辆，其中所述中间位置对应于从所述第一位置到所述第二位置的90％的致动。7.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述空气动力构件包括联接到所述外表面的后部的翼面。2CN109664952A说明书1/6页具有磁流变阻尼器的致动系统技术领域[0001]本公开涉及机动车辆，并且更具体地涉及用于机动车辆的空气动力控制系统。背景技术[0002]机动车辆在行驶时会扰动其通过的空气。除其他因素外，这种空气扰动对机动车辆的能量消耗有影响。克服由车辆通过而产生的风阻和湍流要消耗能量，该能量必须从车辆的燃料、电力或其他储存的能量中获得。风阻和湍流越大，则燃料消耗越大，且燃料经济性越低。因此，通常在设计车辆时要考虑到空气动力性能。在传统的车辆设计中，空气动力特征通常是车辆外部的固定车身结构。然而，最近，在一些车辆上实施了可主动移动的空气动力特征。用于控制这种特征的行程终点速度和位置的已知方法通常包括基于摩擦的离合器，其是相对复杂且重量大的系统并随时间而劣化。发明内容[0003]根据本公开的机动车辆包括具有外表面的车身和可移动地联接到外表面的空气动力构件。空气动力构件具有相对于外表面的第一位置和相对于外表面的第二位置。第一位置呈现出与第二位置不同的空气动力轮廓。该车辆另外包括致动器，该致动器联接到空气动力构件并且配置成在第一位置和第二位置之间致动空气动力构件。车辆还包括联接到空气动力构件的阻尼器。阻尼器设有磁流变液。[0004]在示例性实施例中，车辆另外包括磁场发生器和至少一个控制器。至少一个控制器配置成控制磁场发生器以改变磁流变液的粘度。至少一个控制器还可以配置成响应于满足致动操作条件来控制磁场发生器以降低磁流变液的粘度，并控制致动器将空气动力构件从第一位置移动到第二位置。至少一个控制器还可以配置成响应于致动器从第一位置移动到第二位置并且处于第一位置和第二位置之间的中间位置处来控制磁场发生器以增加磁流变液的粘度。至少一个控制器还可以配置成响应于致动器被致动到第二位置来控制磁场发生器以进一步增加磁流变液的粘度。中间位置可以对应于从第一位置到第二位置的90％的致动。[0005]在示例性实施例中，空气动力构件包括联接到外表面的后部的翼面。[0006]根据本公开的控制机动车辆的方