P挡驻车机构和具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109667929A(43)申请公布日2019.04.23(21)申请号201910091996.4(22)申请日2019.01.30(71)申请人北京新能源汽车股份有限公司地址102606北京市大兴区采育经济开发区采和路1号(72)发明人赵勇钢赵春艳贾秀峰(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称P挡驻车机构和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种P挡驻车机构和具有其的车辆，P挡驻车机构包括驻车齿轮、棘爪和止抵部，驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连，棘爪可枢转地安装于车辆内，棘爪具有可与驻车齿轮的齿槽止转配合和分离的配合端，止抵部具有止抵位置和脱离位置，止抵部位于止抵位置时，止抵部止抵在棘爪的外周缘，以将棘爪与驻车齿轮间隔开，止抵部位于脱离位置时，止抵部与棘爪分离。根据本发明的P挡驻车机构，无需在棘爪开设异形孔即可防止棘爪在车辆行驶中误落入驻车齿轮的齿槽内，可以提高加工效率，节约加工成本。CN109667929ACN109667929A权利要求书1/1页1.一种P挡驻车机构，其特征在于，包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于车辆内，所述棘爪具有可与所述驻车齿轮的齿槽止转配合和分离的配合端；止抵部，所述止抵部具有止抵位置和脱离位置；所述止抵部位于所述止抵位置时，所述止抵部止抵在所述棘爪的外周缘，以将所述棘爪与所述驻车齿轮间隔开；所述止抵部位于所述脱离位置时，所述止抵部与所述棘爪分离。2.根据权利要求1所述的P挡驻车机构，其特征在于，还包括：执行机构和拉杆总成，所述执行机构适于驱动所述拉杆总成推动所述棘爪转动以与所述驻车齿轮的齿槽止转配合。3.根据权利要求2所述的P挡驻车机构，其特征在于，还包括：凸轮板，所述执行机构包括驱动轴，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接，所述止抵部设置在所述凸轮板上，所述拉杆总成与所述凸轮板相连，所述驱动轴适于在驱动所述棘爪转动时带动所述止抵部离开所述棘爪。4.根据权利要求3所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述止抵部与所述凸轮板垂直。5.根据权利要求4所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述棘爪的外周缘设有适于与所述止抵部止挡配合的止挡槽。6.根据权利要求3所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述凸轮板的一端的宽度变窄以限制出所述止抵部。7.根据权利要求6所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述棘爪具有适于止抵所述止抵部的止抵端、相对所述车辆的车身可枢转的枢转轴，所述止抵端与所述配合端分别位于所述枢转轴的两侧。8.根据权利要求3所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述拉杆总成包括：拉杆，所述拉杆与所述凸轮板相连；锁块，所述锁块可滑动地安装于所述拉杆上；弹性件，所述弹性件弹性连接在所述拉杆与所述锁块之间。9.根据权利要求8所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述锁块具有定位凹陷，所述棘爪具有与所述定位凹陷配合的定位凸起，所述锁块与所述止抵部分别位于所述棘爪的相对两侧。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的P挡驻车机构。2CN109667929A说明书1/4页P挡驻车机构和具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种P挡驻车机构和具有其的车辆。背景技术[0002]相关技术中，车辆的P挡驻车机构中设有棘爪与驻车齿轮，驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连，当需要对车辆进行驻车时，可以将棘爪卡在驻车齿轮的齿槽内，使驻车齿轮停止转动，进而使与驻车齿轮连接的车辆的驱动力总成停止工作，实现驻车。然而在车辆行驶中，为了防止棘爪误落入驻车齿轮的齿槽内导致车辆动力总成突然卡死而造成危险，需要对棘爪进行定位。[0003]为了实现对棘爪的定位，在棘爪中开设有异形定位孔，定位销穿设异形定位孔，并通过在异形定位孔的不同位置处移动，实现对棘爪的定位和解除定位。然而由于棘爪厚度大，硬度高，而异形限位孔要求轮廓度精度高，因此异形限位孔的加工难度极大，很难满足精度要求。同时，定位销在异形定位孔中移动时，容易多次在异形定位孔的孔壁进行多次疲劳撞击，而发生从异形定位孔脱落的风险，导致防止棘爪误落入驻车齿轮的齿槽的功能丧失。发明内容[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能便于加工制造的P挡驻车机构。[0005]本发明的第二方面提出了一种具有上述P挡驻车机构的车辆。[0006]根据本发明第一方面所述的P挡驻车机构，包括驻车齿轮、棘爪和止抵部，所述驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连，所述棘爪可