一种全地形车的独立悬架机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109747363A(43)申请公布日2019.05.14(21)申请号201811631838.5(22)申请日2018.12.29(71)申请人金华恒力车业有限公司地址321000浙江省金华市神丽路1518号(72)发明人金伟强(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248代理人吴肖敏(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种全地形车的独立悬架机构(57)摘要本发明公开了一种全地形车的独立悬架机构，包括有车轮毂、主转轴和半轴套管，所述车轮毂的一侧固定安装有减震器，所述主转轴的一端连接有主转轴旋转连接端，所述车轮毂的一侧固定连接有轮轴架，所述半轴套管的一端固定连接有纵向推力杆，所述纵向推力杆的一端设置有连接孔，所述纵向推力杆远离连接孔的一端固定连接有螺旋弹簧，所述油气弹性元件的一侧固定连接有单铰链。采用独立悬架结构，在不平整的道路上行驶的时候，车辆能够互不干扰独自的运行，有利于对转向轮出现的不停侧偏，摆动现象进行遏制，并对车架以及车身进行一定的减震，提高驾驶时的舒适度，提车辆行驶过程中的稳定性。整体实用强，使用的效果相对于传统方式更好。CN109747363ACN109747363A权利要求书1/1页1.一种全地形车的独立悬架机构，包括有车轮毂(1)、主转轴(2)和半轴套管(3)，其特征在于：所述车轮毂(1)的一侧固定安装有减震器(4)，所述主转轴(2)的一端连接有主转轴旋转连接端(5)，所述车轮毂(1)的一侧固定连接有轮轴架(6)，所述半轴套管(3)的一端固定连接有纵向推力杆(7)，所述纵向推力杆(7)的一端设置有连接孔(8)，所述纵向推力杆(7)远离连接孔(8)的一端固定连接有螺旋弹簧(9)，所述主转轴旋转连接端(5)的一端固定连接有油气弹性元件(10)，所述油气弹性元件(10)的一侧固定连接有单铰链(11)，所述单铰链(11)的一侧竖直固定连接有中间支撑杆(12)，所述车轮毂(1)的中间位置处固定连接有转向节(13)，所述半轴套管(3)的一侧设置有横摆臂(14)，所述减震器(4)的一端中间位置处固定连接有伸缩杆(15)，所述伸缩杆(15)的一端固定连接有连接端头(16)，所述半轴套管(3)远离车轮毂(1)的一侧活动连接有连接销(17)，所述螺旋弹簧(9)的下侧端固定连接有弹簧杆固定端头(18)。2.根据权利要求1所述的一种全地形车的独立悬架机构，其特征在于：所述车轮毂(1)之间的间距范围为1.4m-1.8m，所述车轮毂(1)的直径范围为14寸-15寸。3.根据权利要求1所述的一种全地形车的独立悬架机构，其特征在于：所述油气弹性元件(10)接近横摆臂(14)的一侧固定连接有多组连杆。4.根据权利要求1所述的一种全地形车的独立悬架机构，其特征在于：所述螺旋弹簧(9)的上端固定连接在车身的下侧指定位置处，所述减震器(4)的下端通过支架与转向节(13)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种全地形车的独立悬架机构，其特征在于：所述纵向推力杆(7)与中间支撑杆(12)的一端均固定套接有橡胶隔震套。2CN109747363A说明书1/3页一种全地形车的独立悬架机构技术领域[0001]本发明涉及车辆悬架领域，尤其涉及一种全地形车的独立悬架机构。背景技术[0002]在现代的汽车行业的发展中，汽车已经进入平常百姓的家庭中，成为人们生活中必不可少了的一种出行工具，但是在汽车驾驶的舒适度方面，提出一种相对于传统方式的驾驶舒适度更佳的独立悬架机构，独立悬架的车轴分为两端，每只车轮用螺旋弹簧独立的安装在车身的下面，当一边车轮发生跳动时，另一边不受波及，汽车的平稳性和舒适性相比与传统方式的非独立悬架更好。但是独立悬架的构造较为复杂，并且承载力小，现代轿车前后悬架大多采用了独立悬架，并成为一种发展趋势，但是如何提高独立悬架的构造较为复杂，并且承载力小的缺点成为现有技术中的主要问题。因此，针对上述问题提出了一种全地形车的独立悬架机构，实用性更好。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种全地形车的独立悬架机构，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0005]一种全地形车的独立悬架机构，包括车轮毂、主转轴和半轴套管，所述车轮毂的一侧固定安装有减震器，所述主转轴的一端连接有主转轴旋转连接端，所述车轮毂的一侧固定连接有轮轴架，所述半轴套管的一端固定连接有纵向推力杆，所述纵向推力杆的一端设置有连接孔，所述纵向推力杆远离连接孔的一端固定连接有螺旋弹簧，所述主转轴旋转连接端的一端固定连接有油气弹性元件，所述油气弹性元件的一侧固定连接有单铰链，所述单