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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109768646A(43)申请公布日2019.05.17(21)申请号201910183575.4(22)申请日2019.03.12(71)申请人清华大学苏州汽车研究院(吴江)地址215200江苏省苏州市吴江开发区联杨路139号清华汽车产业园2号楼(72)发明人陈龙生赵金东(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人胡彬(51)Int.Cl.H02K1/27(2006.01)H02K1/18(2006.01)H02K7/00(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机(57)摘要本发明公开了一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,包括定子组件及与所述定子组件相枢接的转子组件,所述转子组件包括套设于所述定子组件外围的转子壳,以及紧固于所述转子壳两端口且分别与所述定子组件的主轴相枢接的转子轭组件,所述转子轭组件包括转子轭,以及周向均布于所述转子轭一侧面的若干组扇形磁体,所述转子轭的另一侧面周向均布有若干个用于减少电机自重的减重槽,每组所述扇形磁体均设置有充磁方向相互垂直的第一扇形磁体和第二扇形磁体。以此结构设计的轮毂电机,通过减重槽的设置,有效降低了转子轭的重量,继而有效增加了转子的比表面积,从而有效提升了电机的散热效率,以及电机的扭矩密度和功率密度。CN109768646ACN109768646A权利要求书1/1页1.一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,包括定子组件及与所述定子组件相枢接的转子组件,所述转子组件包括套设于所述定子组件外围的转子壳,以及紧固于所述转子壳两端口且分别与所述定子组件的主轴相枢接的转子轭组件,其特征在于:所述转子轭组件包括转子轭,以及周向均布于所述转子轭一侧面的若干组扇形磁体,所述转子轭的另一侧面周向均布有若干个用于减少电机自重的减重槽,每组所述扇形磁体均设置有充磁方向相互垂直的第一扇形磁体和第二扇形磁体。2.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述减重槽为沿所述转子轭径向凹设的的扇形凹槽。3.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述第一扇形磁体的弧长大于所述第二扇形磁体的弧长。4.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:由若干组所述扇形磁体围设而成的凹坑内紧固有轮毂轴承,所述轮毂轴承与所述主轴转动连接。5.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述转子轭均布有所述扇形磁体的一侧朝向所述定子组件设置。6.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述转子壳的边缘周向外延有凸缘,所述凸缘与所述转子轭的边缘通过螺丝紧固。7.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述定子组件包括定子支架,以及缠绕与所述定子支架的漆包线。8.根据权利要求7所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述定子支架的中部穿设有所述主轴,所述主轴与所述定子支架紧固。9.根据权利要求1所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述转子轭的一侧面一体凹设有环形凹槽,所述环形凹槽内收纳有所述扇形磁体。10.根据权利要求4所述的一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,其特征在于:所述轮毂轴承设置有速度位置传感器。2CN109768646A说明书1/3页一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机。背景技术[0002]轮毂电机安装在轮端,增加了车辆的簧下质量,对车辆的驾驶平顺性有很大的影响。所以轮毂电机设计有很严格的轻量化指标。常规的外转子永磁同步轮毂电机在特定尺寸下功率密度和扭矩密度有一定的上限,大幅增加了车辆的簧下质量,而且使得轮毂电机的功率密度和扭矩密度较低,散热性能较差。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,该轮毂电机通过减重槽的设置,能够有效增加转子的比表面积,提升电机散热效率,继而有效提升的扭矩密度和功率密度。[0004]为达此目的,本发明采用以下技术方案:[0005]一种基于聚磁结构转子轴向磁场的轮毂电机,包括定子组件及与所述定子组件相枢接的转子组件,所述转子组件包括套设于所述定子组件外围的转子壳,以及紧固于所述转子壳两端口且分别与所述定子组件的主轴相枢接的转子轭组件,所述转子轭组件包括转子轭,以及周向均布于所述转子轭一侧面的若干组扇形磁体,所述转子轭的另一侧面周向均布有若干个用于减少电机