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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109774844A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201910156187.7(22)申请日2019.03.01(71)申请人瑞安市东方齿轮有限公司地址325000浙江省温州市瑞安市塘下镇中村科技工业园区(72)发明人戴美育(74)专利代理机构温州瓯越专利代理有限公司33211代理人吕晋英(51)Int.Cl.B62L1/02(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种摩托车毂式刹车制动装置(57)摘要本发明涉及一种摩托车毂式刹车制动装置,包含设置轮毂上的刹车鼓、刹车碟与将刹车鼓与刹车碟连接的锁紧机构,锁紧机构包含设置在刹车鼓内的锁紧圈、制动蹄片以及对刹车鼓盖合刹车盖,锁紧圈内开设有若干个供制动蹄片容置的锁紧槽,锁紧槽为斜向设置,锁紧圈与刹车盖之间设有将锁紧圈与刹车盖相连接的第一连接机构,通过锁紧圈与制动蹄片的配合再结合刹车盖与刹车碟,将原有的鼓刹制动改造为后轮碟式刹车制动装置,本装置采用若干零件牢牢固定原来的刹车毂上,能使原来的毂式刹车系统转换成碟式刹车系统,而且不需要更换轮毂、钢圈等零部件,非常经济实惠的妀装,就能达到具有高档摩托车所独有的后轮碟式刹车系统的所有性能。CN109774844ACN109774844A权利要求书1/1页1.一种摩托车毂式刹车制动装置,包含设置轮毂上的刹车鼓、刹车碟与将刹车鼓与刹车碟连接的锁紧机构,其特征在于:所述锁紧机构包含设置在刹车鼓内的锁紧圈、制动蹄片以及对刹车鼓盖合刹车盖,所述锁紧圈内开设有若干个供所述制动蹄片容置的锁紧槽,所述锁紧槽为斜向设置,所述锁紧圈与刹车盖之间设有将锁紧圈与刹车盖相连接的第一连接机构。2.根据权利要求1所述的一种摩托车毂式刹车制动装置,其特征在于:所述第一连接机构包含开设在锁紧圈上的至少两个第一连接口以及与所述第一连接口相对应的第一连接件,所述第一连接件穿过所述刹车盖与锁紧圈连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车毂式刹车制动装置,其特征在于:所述刹车盖与刹车碟之间设有将刹车碟与刹车盖连接的第二连接机构,所述第二连接机构包含开设在刹车盖上的至少两个第二连接口以及与所述第二连接口相对应的第二连接件,所述第二连接件穿过所述刹车碟与刹车盖连接。4.根据权利要求3所述的一种摩托车毂式刹车制动装置,其特征在于:所述制动蹄片与所述锁紧槽相适配且为斜向设置。5.根据权利要求4所述的一种摩托车毂式刹车制动装置,其特征在于:所述锁紧圈的直径小于刹车鼓的内径。2CN109774844A说明书1/3页一种摩托车毂式刹车制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种制动装置,具体涉及一种摩托车毂式刹车制动装置。背景技术[0002]随着科学技术的发展和人民生活水平的提高,摩托车已成为广大城乡居民代步的主要一种工具,因此摩托车刹车的稳定性和质量是保证人身安全的关键因素,市面上车辆大多数采用鼓刹的方式对摩托车进行制动,其中鼓刹设在车轮内部,散热性十分差,并且刹车鼓在受热后直径会增大,而造成刹车时行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况,且鼓刹刹车系统反应慢,刹车的力道较不易控制,不利于做高频率的刹车动作,也有一些摩托车采用碟刹的方式制动,碟刹设在在车轮外部,具有散热好、刹车线性,易控制,可以高频点刹、可接入ABS点刹等优点,所以广泛使用在高挡摩托车及汽车上。[0003]由于摩托车鼓刹与碟刹采用的轮毂不一致,若是车主想将散热差、反应慢的鼓刹换成散热好且易控制的碟刹时,还需要将轮毂一并换掉,这样一来改装成本就过高,所以对于车主也急需一款而且不需要更换轮毂、钢圈等零部件,就能非常经济实惠进行改装,就能达到具有高档摩托车所独有的后轮碟式刹车系统的所有性能。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足,提供一种更换成本低、制动效果好且适用性广的摩托车毂式刹车制动装置。[0005]为实现上述目的,本发明提供了如下技术方案:一种摩托车毂式刹车制动装置,包含设置轮毂上的刹车鼓、刹车碟与将刹车鼓与刹车碟连接的锁紧机构,其特征在于:所述锁紧机构包含设置在刹车鼓内的锁紧圈、制动蹄片以及刹车盖,所述锁紧圈内开设有若干个供所述制动蹄片容置的锁紧槽,所述锁紧槽为斜向设置,所述锁紧圈与刹车盖之间设有将锁紧圈与刹车盖相连接的第一连接机构。[0006]采用上述技术方案,在现有的装载鼓刹制动装置的摩托车用本发明的改为制动效果更好碟刹制动时,刹车鼓固定设置在摩托车车轮轮毂上,将设有斜向设置的锁紧槽的锁紧圈放入刹车鼓内,其锁紧槽对应刹车鼓的一端为窄面,对应刹车盖的一端为宽面,其锁紧槽是由锁紧圈圆心往倾斜再将制动蹄片一一沿着锁紧槽的倾斜面划入直至与刹车鼓相