一种汽车及其降风阻装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109795565A(43)申请公布日2019.05.24(21)申请号201711132004.5(22)申请日2017.11.15(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人洪晨周晓利(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B62D37/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种汽车及其降风阻装置(57)摘要本发明公开一种汽车及其降风阻装置，其中，该降风阻装置包括供气部件和流道，该流道的入口与供气部件的出风口相连，流道的出口排出的气体能够在该车轮的外侧形成与汽车的外壳相适配的气幕；还包括控制器，控制器与供气部件信号连接，并能够根据汽车的行驶速度改变供气部件的输出功率。本发明所提供汽车的降风阻装置，其所形成的气幕可供来自车体前方的主气流附着，避免主气流分散；该气幕还能够对拱内扰流、轮毂扰流进行隔离，以减少二者对流经车身的主气流所造成的干扰，保持车身侧面流场稳定；控制器可根据汽车的行驶速度调节供气部件的输出功率，生成具有合适强度的气幕，以实现根据不同驾驶工况主动降低风阻的目的。CN109795565ACN109795565A权利要求书1/1页1.一种汽车的降风阻装置，其特征在于，包括供气部件(1)和流道(2)，该流道(2)的入口与所述供气部件(1)的出风口相连，所述流道(2)的出口(21)排出的气体能够在该车轮(3)的外侧形成与所述汽车的外壳(7)相适配的气幕(A)；还包括控制器，所述控制器与所述供气部件(1)信号连接，并能够根据所述汽车的行驶速度改变所述供气部件(1)的输出功率。2.根据权利要求1所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述出口(21)设于该车轮(3)的轮罩(4)的外端部，并位于所述车轮(3)的前方。3.根据权利要求2所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述出口(21)为狭缝状出口，且该狭缝状出口的宽度为5-10mm。4.根据权利要求1所述汽车的降风阻装置，其特征在于，还包括引流板(8)，所述引流板(8)设于靠近所述车轮(3)的所述汽车的外壳(7)，并与所述外壳(7)围合形成引流腔(B)；所述出口(21)连通所述引流腔(B)，自所述出口(21)排出的气体进入所述引流腔(B)，并通过所述引流腔(B)排出，以形成所述气幕(A)。5.根据权利要求1-4中任一项所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述流道(2)的内壁平滑过渡。6.根据权利要求5所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述流道(2)内设有沿该流道(2)延伸方向的若干分流板。7.根据权利要求5所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述供气部件(1)的进风口(11)处设有开关阀片(5)；还包括驱动部件，所述驱动部件与所述开关阀片(5)电连接，并能够驱使所述开关阀片(5)运动，以调整所述进风口(11)的开度。8.根据权利要求7所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述进风口(11)处还设有过滤部件(6)，以过滤进入所述供气部件(1)的气体。9.根据权利要求5所述汽车的降风阻装置，其特征在于，所述供气部件(1)为离心式风机。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车的降风阻装置。2CN109795565A说明书1/5页一种汽车及其降风阻装置技术领域[0001]本发明涉及汽车空气动力学技术领域，尤其涉及一种汽车及其降风阻装置。背景技术[0002]在整车空气动力学设计领域，车辆外形和下车体扰流部件的设计目前已较为成熟，通过对车辆外形以及下车体扰流部件的不断优化，可以使车辆获得较好的整车空气动力学性能，进而降低车辆行驶过程中的阻力。[0003]然而，上述车辆外形、下车体扰流部件的改进都属于被动式的改进，其无法使得车辆在实际行驶过程中，针对不同的驾驶工况进行主动调整，以动态地改善车辆的气动特性。[0004]针对上述情况，现有技术中存在一种可主动降低风阻的主动进气格栅，其设于发动机舱的正前方，主要用于发动机的进气和散热。当车辆速度较高(通常需要达到60km/h)、且发动机无需额外空气冷却时，可将该主动进气格栅关闭，以降低车辆的风阻系数，继而提升车辆的稳定性与燃油经济性。[0005]但实际上，车辆在运行过程中，发动机舱内的温度通常都比较高，尤其是在炎热的夏季，上述主动进气格栅基本一直处于全开状态，也就是说，该主动进气格栅在大部分时间都无法起到降低风阻的作用。[0006]因此，如何提供一种可根据不同驾驶工况主动降低风阻的装置，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0007]本发明的目的是提供一种汽车及其降风阻装置