一种双电机单飞轮混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109823196A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910232212.5(22)申请日2019.03.26(71)申请人山东理工大学地址255086山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室(72)发明人孙宾宾李波葛文庆谭草王永军(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)B60L15/32(2006.01)B60L50/30(2019.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种双电机单飞轮混合动力系统(57)摘要一种双电机单飞轮混合动力系统属于电动汽车动力系统领域，其特征在于能够依据车辆运行工况实现单电机、双电机、飞轮与双电机驱动或再生制动等工作模式，可充分利用不同动力源技术优势，降低大负荷以及负载突变工况下电机以及电池功率大幅波动，提高中低负荷工况下车载能源动力系统能量利用效率，实现车辆在不同负荷工况下的高效运行，并延长车载能源系统使用寿命。CN109823196ACN109823196A权利要求书1/1页1.一种机电飞轮混合动力系统，包括CAN总线、整车控制器、同步器及其控制器、离合器及其控制器、第一电机及其控制器、第二电机及其控制器、第一制动器、第二制动器、行星排、转矩耦合器、转速耦合器、变速机构及其控制器，其特征在于能够依据车辆运行工况实现单电机驱动或再生制动、双电机驱动或再生制动以及飞轮、电机1和电机2多动力源驱动或再生制动等工作模式，具体特征为：(1)第二电机单独驱动模式，当车辆需求的驱动功率较小时，整车控制器控制离合器分离、第二电机工作、第一电机不工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于第二电机单独驱动模式；(2)第二电机再生制动模式，当车辆需求的再生制动功率较小时，整车控制器控制离合器分离、第二电机工作、第一电机不工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于第二电机再生制动模式；(3)第一电机与第二电机联合驱动模式，当车辆需求的驱动功率中等时，整车控制器控制离合器结合、第一制动器锁止、第二制动器分离、同步器结合套连接到转速耦合器，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于第一电机与第二电机联合驱动模式；(4)第一电机与第二电机联合再生制动模式，当车辆需求的再生制动功率中等时，整车控制器控制离合器结合、第一制动器锁止、第二制动器分离、同步器结合套连接到转速耦合器，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于第一电机与第二电机联合再生制动模式；(5)飞轮与第二电机联合驱动模式，当车辆需求的驱动功率中等偏大时，整车控制器控制离合器结合、第一制动器分离、第二制动器锁止、同步器结合套空套、第一电机不工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于飞轮与第二电机联合驱动模式；(6)飞轮与第二电机联合再生制动模式，当车辆需求的制动功率中等偏大时，整车控制器控制离合器结合、第一制动器分离、第二制动器锁止、同步器结合套空套、第一电机不工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于飞轮与第二电机联合再生制动模式；(7)飞轮、第一电机及第二电机联合驱动模式，当车辆需求的驱动功率很大时，整车控制器控制离合器结合、第一制动器分离、第二制动器锁止、同步器结合套连接到转矩耦合器、第一电机工作、第二电机工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于飞轮、第一电机及第二电机联合驱动模式；(8)飞轮、第一电机及第二电机联合再生制动模式，当车辆需求的制动功率很大时，整车控制器控制离合器结合、第一制动器分离、第二制动器锁止、同步器结合套连接到转矩耦合器、第一电机工作、第二电机工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于飞轮、第一电机及第二电机联合驱动模式；(9)第一电机驱动飞轮工作模式，当飞轮转速较低时，整车控制器适时地控制离合器分离、同步器结合套连接到转矩耦合器、第一电机工作，控制双电机单飞轮混合动力系统运行于第一电机驱动飞轮工作模式。2CN109823196A说明书1/3页一种双电机单飞轮混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车动力系统，特别是一种双电机单飞轮混合动力系统。背景技术[0002]双电机或多电机驱动技术方面，已被证实具有良好的动力性和经济性。不过，对于负载突变工况，如急加速、急减速工况，现有双电机或多电机驱动技术方案仍存在电机转矩波动幅度偏大，进而造成电池大电流放电或充电问题，影响电机和电池的工作效率，并会降低电池使用寿命。飞轮具有瞬时大功率释放或回馈的技术优势，但由于其能量密度偏低，限制了其在新能源汽车上的推广应用。因此，如何突破现有双电机或多电机驱动技术方案存在的问题，充分挖掘飞轮驱动或制动的优势，已受到汽车行业广泛关注。发明内容[0003]根据以上现有技术中的不足，本发明提供一种双电机单飞轮混合动力系统。将飞轮设计为车辆辅