一种机电复合式传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109927547A(43)申请公布日2019.06.25(21)申请号201910176528.7(22)申请日2019.03.08(71)申请人合肥工业大学地址230009安徽省合肥市屯溪路193号申请人安徽枞合传动科技有限公司(72)发明人孙保群尹大乐严正峰施益平汪韶杰盛楠夏光(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人马明渡(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/12(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H63/34(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图2页(54)发明名称一种机电复合式传动装置(57)摘要一种机电复合式传动装置，其特征在于：由机械传动模块和电传动模块组合构成，其中，机械传动模块包括输入轴、中间轴、输出轴、第一离合器、至少两个由低到高变速传动的前进挡齿轮组以及前进挡接合器；电传动模块包括发电机、电动机、第二离合器、电动机轴、电传动轴、直驱主动齿轮、串驱主动齿轮、电传接合器、蓄电器和功率控制器。本方案通过设定离合器和接合器的工作状态，以及通过功率控制器控制发电机、电动机和蓄电器的工作状态，可以构成四种不同传动模式，有利于发挥机械传动的可靠、高效和电力传动的功率密度大、便于实现无级变速等优点，同时规避机械传动和电力传动两者的缺点，本装置适合搭载于不同类型车辆。CN109927547ACN109927547A权利要求书1/3页1.一种机电复合式传动装置，其特征在于：该装置由机械传动模块（MT）、电传动模块（ET）和装置壳体（KT）组成；所述机械传动模块（MT）包括输入轴（Z1）、中间轴（Z2）、输出轴（Z3）和惰轮轴（Zr）；所述输入轴（Z1）相对于装置壳体（KT）转动支承，输入轴（Z1）上固设有分动主动齿轮（Cg1），输入轴（Z1）的一端作为动力输入端；所述中间轴（Z2）相对于装置壳体（KT）转动支承，中间轴（Z2）与输入轴（Z1）同轴布置，中间轴（Z2）和输入轴（Z1）两者的相邻端中，一者上套设有第一离合器主动端（J1a），另一者上固设有第一离合器从动端（J1b），第一离合器主动端（J1a）与第一离合器从动端（J1b）配合构成一对摩擦传动副；所述第一离合器主动端（J1a）与被套设的轴同步转动连接，并可沿被套设的轴的轴向在机联分离位（n1）和机联结合位（j1）二者间切换；当第一离合器主动端（J1a）移动到机联分离位（n1）时，输入轴（Z1）与中间轴（Z2）相互分离并可各自独立转动，当第一离合器主动端（J1a）移动到机联接合位（j1）时，输入轴（Z1）与中间轴（Z2）形成传动连接，二者同步转动；所述中间轴（Z2）上固设有串驱从动齿轮（Cm4）、倒挡主动齿轮（Cr1）和至少两个由低到高变速传动的前进挡主动齿轮；所述输出轴（Z3）与输入轴（Z1）平行布置且相对于装置壳体（KT）转动支承；输出轴（Z3）上固设有直驱从动齿轮（Cm3），并套设有倒挡从动齿轮（Cr2）、倒挡接合器（Jr）、至少两个由低到高变速传动的前进挡从动齿轮以及前进挡接合器；所述前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮（Cr2）转动支承于输出轴（Z3）上，其中，所有前进挡从动齿轮与各自对应的前进挡主动齿轮常啮合；所述前进挡接合器位于对应的前进挡从动齿轮旁，前进挡接合器与输出轴（Z3）同步转动连接，并相对于输出轴（Z3）可轴向移动；当前进挡接合器移动到相应的机械挡位时，将对应的前进挡从动齿轮锁定在输出轴（Z3）上使二者同步转动；当前进挡接合器移动到机械空挡位时，将对应的前进挡从动齿轮与输出轴（Z3）解锁；所述倒挡接合器（Jr）位于倒挡从动齿轮（Cr2）旁，倒挡接合器（Jr）与输出轴（Z3）同步转动连接，并相对于输出轴（Z3）可轴向移动；当倒挡接合器（Jr）移动到倒挡位（jr）时，将倒挡从动齿轮（Cr2）锁定在输出轴（Z3）上使二者同步转动；当倒挡接合器（Jr）移动到倒挡空挡位（nr）时，将倒挡从动齿轮（Cr2）与输出轴（Z3）解锁；所述惰轮轴（Zr）与输入轴（Z1）平行布置且相对于装置壳体（KT）转动支承，惰轮轴（Zr）上固设有惰轮（Crd），所述惰轮（Crd）同时与倒挡主动齿轮（Cr1）和倒挡从动齿轮（Cr2）常啮合；所述电传动模块（ET）包括发电机（EG）、电动机（EM）、电传动机构、蓄电器（BAT）和功率控制器（PCU）；所述发电机（EG）设有发电机轴（Zg）和发电机接线端（pg），发电机轴（Zg）与一个分动从动齿轮（Cg2）传动连接，该分动从动齿轮（Cg2）与所述分动主动齿轮（Cg1）常啮合；所述电动机（EM）设有电动机轴（Zm）和电动机接线端（pm）；所述电传动机构包括电传动轴（Zd）、直