轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109969225A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201910346436.9(22)申请日2019.04.26(71)申请人四川江山轨道交通装备制造有限公司地址610000四川省成都市新都区新都工业东区滨鹤路135号(72)发明人陈俊杰赵志成洪应昌姜永明曾地明(74)专利代理机构成都环泰知识产权代理事务所(特殊普通合伙)51242代理人李斌黄青(51)Int.Cl.B61H15/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构(57)摘要本发明公开了一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座、闸瓦托、调整机构、瓦托吊杆和转轴，所述支座的一侧与所述调整机构连接，所述支座的另一侧设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均设置在所述闸瓦托的两内侧壁之间；所述闸瓦托设置在所述瓦托吊杆的内侧，所述转轴穿过所述瓦托吊杆上的通孔、所述闸瓦托上的通孔和所述第一安装孔将瓦托吊杆、闸瓦托和支座连接；所述闸瓦托的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔内设有两块摩擦块，两块所述摩擦块分别与所述闸瓦托的两内侧壁接触，两块所述摩擦块之间设有弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。本发明实现了闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。CN109969225ACN109969225A权利要求书1/1页1.一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座、闸瓦托、调整机构、瓦托吊杆和转轴，其特征在于，所述支座的一侧与所述调整机构连接，所述支座的另一侧设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均设置在所述闸瓦托的两内侧壁之间；所述闸瓦托设置在所述瓦托吊杆的内侧，所述转轴穿过所述瓦托吊杆上的通孔、所述闸瓦托上的通孔和所述第一安装孔将瓦托吊杆、闸瓦托和支座连接；所述闸瓦托的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔内设有两块摩擦块，两块所述摩擦块分别与所述闸瓦托的两内侧壁接触，两块所述摩擦块之间设有弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。2.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述弹簧为蝶形弹簧。3.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述第一安装孔、瓦托吊杆上的通孔以及闸瓦托上的通孔内均设有轴套。4.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述闸瓦托的内侧壁上设有用于对所述支座进行限位的加强筋。5.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述第二安装孔设置有双数个，且双数个所述第二安装孔均布在所述第一安装孔的两侧。2CN109969225A说明书1/3页轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构技术领域[0001]本发明涉及轨道制动技术领域，特别是涉及一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构。背景技术[0002]轨道制动是通过调整机构推动闸瓦托，带动闸瓦与车轮贴合来实现车轮制动的，但是，在制动过程中，闸瓦托与车轮踏面之间的间隙会出现不均匀的情况，无法自动找正。发明内容[0003]为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，实现了闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：[0005]一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座、闸瓦托、调整机构、瓦托吊杆和转轴，所述支座的一侧与所述调整机构连接，所述支座的另一侧设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均设置在所述闸瓦托的两内侧壁之间；所述闸瓦托设置在所述瓦托吊杆的内侧，所述转轴穿过所述瓦托吊杆上的通孔、所述闸瓦托上的通孔和所述第一安装孔将瓦托吊杆、闸瓦托和支座连接；所述闸瓦托的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔内设有两块摩擦块，两块所述摩擦块分别与所述闸瓦托的两内侧壁接触，两块所述摩擦块之间设有弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。[0006]上述结构中，支座与闸瓦托之间除了用转轴连接以外，还用两组弹簧和摩擦块将支座与闸瓦托连接一起。当使闸瓦托与支座之间绕转轴相对旋转的外力小于摩擦块与闸瓦托之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托与支座保持相对静止；当使闸瓦托与支座之间绕转轴相对旋转的外力大于摩擦块与闸瓦托之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托与支座之间相对转动。因此，在制动的过程中，实现了闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。[0007]优选的，所述弹簧为蝶形弹簧。[0008]碟形弹簧的压量调整适当，使用寿命长，不易变形和损坏，在一个大修期内不用更换。[0009]优选的，所述第一安装孔、瓦托吊杆上的通孔以及闸瓦托上的通孔内均设有轴套