低噪音轮胎结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110001311A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201910373752.5(22)申请日2019.05.07(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司(72)发明人赵江华(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C19/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称低噪音轮胎结构(57)摘要本发明涉及轮胎设计技术领域，具体涉及一种低噪音轮胎结构。所述低噪音轮胎结构包括：由内至外相层叠的气密层和胎面层；在所述气密层内表面上设有内腔降噪结构，所述内腔降噪结构包括基层，所述基层的一面贴附在所述气密层的内表面上，所述基层的另一面上形成降噪部。所述低噪音轮胎结构能够大幅度降低轮胎内腔空气震动产生的噪声。CN110001311ACN110001311A权利要求书1/1页1.一种低噪音轮胎结构，其特征在于，所述低噪音轮胎结构包括：由内至外相层叠的气密层（100）和胎面层（200）；在所述气密层（100）内表面上设有内腔降噪结构（300），所述内腔降噪结构（300）包括基层（310），所述基层（310）的一面贴附在所述气密层（100）的内表面上，所述基层（310）的另一面上形成降噪部（320）。2.如权利要求1所述的低噪音轮胎结构，其特征在于，所述降噪部（320）包括若干个降噪条（321），所述降噪条（321）间隔分布在所述基层（310）的另一面上，每个所述降噪条（321）从所述基层（310）另一面上向轮胎内腔（400）中延伸。3.如权利要求2所述的低噪音轮胎结构，其特征在于，至少一个所述降噪条（321）的倾斜角度为0-60°。4.如权利要求2所述的低噪音轮胎结构，其特征在于，至少一个所述降噪条（321）表面上形成锯齿状吸音结构（322）。5.如权利要求1所述的低噪音轮胎结构，其特征在于，所述胎面层（200）包括胎冠部（210）以及位于所述胎冠部（210）两侧的胎圈部（220），所述胎面层（200）的胎冠部（210）与气密层（100）之间设有带束层（230）。6.如权利要求5所述的低噪音轮胎结构，其特征在于，所述带束层（230）有多层，多层所述带束层（230）层叠在一起。2CN110001311A说明书1/2页低噪音轮胎结构技术领域[0001]本发明涉及轮胎设计技术领域，具体涉及一种低噪音轮胎结构。背景技术[0002]湿滑、滚阻、噪声是轮胎产品的三大性能指标。欧洲标签法以及国内都在推绿色轮胎产品，从轮胎设计的角度降低噪音污染具有重要价值。从噪音的发声机理一方面，轮胎花纹块与地面的拍击以及空气在花纹块中的挤压震动产生噪声。另一方面，轮胎行驶过程中，胎冠部位连续滚动将能量传递给内腔空气并引起轮胎内腔空气波动，该波在轮胎内腔、轮胎内部传递并发出噪音。目前，降低噪声的方式主要为轮胎花纹设计，例如通过不同花纹块、花纹沟干涉波的峰谷，降低噪声。在轮胎内部也有报道采用吸音棉技术降低轮胎噪声，但是该技术只是在一定程度上降低轮胎本身产生的噪声，并没有大幅度降低轮胎内腔空气震动产生的噪声。发明内容[0003]为了解决现有技术中存在的不足，本发明提供一种低噪音轮胎结构，所述低噪音轮胎结构能够大幅度降低轮胎内腔空气震动产生的噪声。[0004]根据本发明提供的技术方案，一种低噪音轮胎结构，所述低噪音轮胎结构包括：由内至外相层叠的气密层和胎面层；在所述气密层内表面上设有内腔降噪结构，所述内腔降噪结构包括基层，所述基层的一面贴附在所述气密层的内表面上，所述基层的另一面上形成降噪部。[0005]进一步地，所述降噪部包括若干个降噪条，所述降噪条间隔分布在所述基层的另一面上，每个所述降噪条从所述基层另一面上向轮胎内腔中延伸。[0006]进一步地，至少一个所述降噪条的倾斜角度为0-60°。[0007]进一步地，至少一个所述降噪条表面上形成锯齿状吸音结构。[0008]进一步地，所述胎面层包括胎冠部以及位于所述胎冠部两侧的胎圈部，所述胎面层的胎冠部与气密层之间设有带束层。[0009]进一步地，所述带束层有多层，多层所述带束层层叠在一起。[0010]从以上所述可以看出，本发明提供的低噪音轮胎结构，与现有技术相比具备以下优点：轮胎内腔空气震动产生的噪声经过所述降噪条以及所述降噪条上的锯齿状吸音结构多次反射后的噪声声波的相位会发生变化，在所述轮胎内腔中的相位完全相反的噪声之间相互抵消从而起到降噪消音的作用。附图说明[0011]图1为本发明的半剖结构示意图。[0012]图2为图1中A部分的放大结构示意图。3CN110001311A说明书2/2页具体