驱动桥及其制动器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110043583A(43)申请公布日2019.07.23(21)申请号201910348818.5(22)申请日2019.04.28(71)申请人浙江金道科技股份有限公司地址312071浙江省绍兴市袍江中兴大道22号(72)发明人金刚强(74)专利代理机构杭州丰禾专利事务所有限公司33214代理人李久林(51)Int.Cl.F16D65/14(2006.01)F16D65/72(2006.01)F16D121/04(2012.01)F16D127/02(2012.01)权利要求书1页说明书9页附图7页(54)发明名称驱动桥及其制动器总成(57)摘要本发明公开了一种驱动桥及其制动器总成，还包括桥壳、输入总成、第一半轴、第一轮毂组件、第二半轴、第二制动器总成和第二轮毂组件，所述第二制动器总成与制动器总成结构相同，所述输入总成安装在桥壳上，所述第一制动器总成位于桥壳左端，所述第一半轴右段与输入总成相连，所述第一半轴穿过第一制动器总成，所述第二制动器总成位于桥壳右端，所述第二半轴左段与输入总成连接，所述第二半轴穿过第二制动器总成；所述第一制动器总成和第二制动器总成可对摩擦片的磨损进行补偿，以提高摩擦片的使用寿命，所述输入总成可上设有缓冲机构，能有效减轻驱动桥振动对变速器所造成的影响，延长驱动桥的使用寿命。CN110043583ACN110043583A权利要求书1/1页1.一种制动器总成，包括位于第一壳体(11)内的内摩擦片(41)、承压板(72)、外摩擦片(42)、环形活塞(43)、返回弹簧(46)和返回弹簧螺钉(45)，承压板(72)、外摩擦片(42)与第一壳体(11)周向定位轴向活动配合，内摩擦片(41)与第一半轴(3)周向定位轴向活动配合，多个环形的内摩擦片(41)和外摩擦片(42)彼此交替叠置，环形活塞(43)在制动位置和非制动位置之间移动，返回弹簧(46)使环形活塞(43)从制动位置移动至非制动位置，其特征在于，还设有返回弹簧座(44)，所述环形活塞(43)侧面上均匀分布有若干第二安装孔，返回弹簧座(44)过盈配合安装在第二安装孔内，返回弹簧螺钉(45)穿过返回弹簧座(44)并安装在第一壳体(11)上，返回弹簧(46)套在返回弹簧螺钉(45)上，且返回弹簧(46)一端抵在返回弹簧座(44)上，另一端抵在返回弹簧螺钉(45)上。2.根据权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，返回弹簧螺钉(45)限制返回弹簧座(44)的行程为第一间隙(47)，环形活塞(43)和返回弹簧座(44)过盈配合共同移动，当内摩擦片(41)和外摩擦片(42)处于未磨损状态时，环形活塞(43)的制动位置和非制动位置之间的位移行程不大于第一间隙(47)；当内摩擦片(41)和外摩擦片(42)产生磨损时，环形活塞(43)和返回弹簧座(44)之间产生相对位移后仍过盈配合固定，返回弹簧螺钉(45)限制返回弹簧座(44)的行程为第一间隙(47)，从而环形活塞(43)的制动位置和非制动位置之间的位移行程为第一间隙(47)。3.根据权利要求2所述的一种制动器总成，其特征在于，所述返回弹簧螺钉(45)上设有第一凸缘(451)，返回弹簧座(44)的中心孔为台阶孔，返回弹簧(46)一端抵在返回弹簧螺钉(45)的第一凸缘(451)上，另一端抵在返回弹簧座(44)的中心孔台阶上。4.根据权利要求3所述的一种制动器总成，其特征在于，所述第一凸缘(451)与返回弹簧座(44)之间的距离为第一间隙(47)，当环形活塞(43)从非制动位置移动至制动位置时，第一凸缘(451)可抵住返回弹簧座(44)，从而限制返回弹簧座(44)的行程为第一间隙(47)。5.根据权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述环形活塞(43)的一侧面能够与外摩擦片(42)相抵，所述环形活塞(43)的另一侧面能够与第一壳体(11)相抵，环形活塞(43)圆周侧壁上设有第一环槽(433)和第二环槽(434)，所述第一环槽(433)和第二环槽(434)内分别设有第一密封圈和第二密封圈。6.根据权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，承压板(72)为圆环状，承压板(72)与内摩擦片(41)和外摩擦片(42)同轴并抵住外摩擦片(42)，所述承压板(72)与环形活塞(43)分别位于内摩擦片(41)和外摩擦片(42)的不同侧。7.根据权利要求6所述的一种制动器总成，其特征在于，还设有芯轴(71)，所述芯轴(71)与外摩擦片(42)周向定位配合，所述承压板(72)上呈圆周均匀分布有若干第四安装孔，所述芯轴(71)穿过第四安装孔并将承压板(72)固定在第一桥壳(1)内。8.根据权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，还设有第一挡圈(73)