一种车辆用转轴多级缓冲减振机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110094454A(43)申请公布日2019.08.06(21)申请号201910431674.X(22)申请日2019.05.23(71)申请人太原科技大学地址030024山西省太原市万柏林区窊流路66号(72)发明人燕碧娟刘威梁慧君张杰(74)专利代理机构太原华弈知识产权代理事务所14108代理人郭培培(51)Int.Cl.F16F15/04(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图5页(54)发明名称一种车辆用转轴多级缓冲减振机构(57)摘要本发明公开了一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其包括与车轮连接的转轴、一级减振机构、二级减振机构、三级减振机构，一级减振机构同轴套设于转轴的外部，一级减振机构与发动机连接并将发动机的动力传递至转轴带动转轴绕自身轴线转动，二级减振机构与转轴活动连接，且二级减振机构与车架构成滑动导向配合，三级减振机构介于一级减振机构与二级减振机构之间，该种发明设计合理，通过三重缓冲可大幅度减缓振动，且本发明体积小，节省空间，容易生产，便于安装，维修方便，结构巧妙，原理简单，易于大规模生产和制造。CN110094454ACN110094454A权利要求书1/2页1.一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于，其包括与车轮连接的转轴，一级减振机构，二级减振机构，三级减振机构，所述转轴可绕自身轴线转动，所述的一级减振机构同轴套设于转轴的外部，一级减振机构与发动机连接并将发动机的动力传递至转轴带动转轴绕自身轴线转动，所述的二级减振机构与转轴活动连接，且二级减振机构与车架构成滑动导向配合，所述的三级减振机构介于一级减振机构与二级减振机构之间。2.根据权利要求1所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述的转轴包括转轴本体，转轴本体的外部开设有若干穿插孔，所述穿插孔沿转轴本体的圆周方向均匀间隔排列。3.根据权利要求1所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述的一级减振机构包括同轴套设于转轴本体外部的传导环，传导环与发动机连接且传导环在发动机的带动下可绕自身轴线转动，传导环内圆面与转轴本体之间设置有与穿插孔等数量的缓冲构件，所述的缓冲构件沿转轴本体圆周方向均匀间隔排列，所述的传导环内圆面开设有与缓冲构件匹配的固定槽，所述的缓冲构件一端设置于固定槽内、缓冲构件另一端设置于穿插孔，通过传导环和缓冲构件将发动机动力传递至转轴本体并带动转轴本体绕自身轴线转动。4.根据权利要求3所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述缓冲构件包括设置于穿插孔内的导杆，导杆背离穿插孔孔底的一端伸出穿插孔，所述的缓冲构件还包括同轴套设于导杆悬置端外部的套筒，套筒的悬置端匹配设置于固定槽内，导杆悬置端与固定槽槽底之间设置有减振弹簧，减振弹簧的一端抵触固定槽槽底、减振弹簧的另一端导杆，减振弹簧的弹力推动导杆沿套筒轴向向着背离固定槽槽底的方向运动，导杆临近穿插孔的一端设置有减振橡胶。5.根据权利要求3所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述的缓冲构件还包括设置于减振弹簧内部的螺旋弹簧，螺旋弹簧的直径小于减振弹簧的直径，螺旋弹簧的一端连接导杆，螺旋弹簧的另一端设置有与套筒同轴的固定杆，固定杆的悬置端抵触固定槽槽底，固定杆位于减振弹簧内部。6.根据权利要求5所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述的套筒内壁均匀铺设有阻尼层。7.根据权利要求4所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述固定槽槽底开设有供固定杆穿插的连接槽。8.根据权利要求1所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述二级减振机构包括套设于转轴本体外部的轴承，轴承外圈顶部设置有竖直向上延伸的导向杆，导向杆的悬置端与车架构成滑动导向配合且导向方向垂直底面，导向杆的外部套设有水平布置的固定板，固定板与车架螺纹连接，导向杆的外部套设有压缩弹簧，压缩弹簧介于固定板与轴承之间。9.根据权利要求1所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述的三级减振机构包括与车架固定连接的固定轴，固定轴平行于地面且固定轴轴向垂直于转轴轴向，固定轴的外部套设有减振片，减振片的悬置端与导向杆的顶端连接。2CN110094454A权利要求书2/2页10.根据权利要求9所述的一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其特征在于：所述的减振片为发条，发条同轴缠绕于固定轴的外部，发条的一端与固定轴连接，发条的另一端与导向杆的顶端连接，当导向杆向上运动时，发条收紧。3CN110094454A说明书1/4页一种车辆用转轴多级缓冲减振机构技术领域[0001]本发明属于车辆减振技术领域，特别涉及一种车辆用转轴多级缓冲减振机构。背景技术[0002]随着社会经济和工业的快速发展，