一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110103706A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201810101285.6(22)申请日2018.02.01(71)申请人西安博贤机电设备有限公司地址710060陕西省西安市曲江新区雁塔南路392号泛美花园小区5栋1单元10101室(72)发明人宋永刚宋扬(51)Int.Cl.B60K17/28(2006.01)B60R17/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱(57)摘要本发明公开了一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱，包括一个可安装固定在车架上的主箱体以及主箱体内的一组可结合、分离的第一、第二、第三齿轮轴系和滑动花键套、可与车辆底盘传动轴相连接的输入、输出轴及一组不同功能的组合模块。通过操作滑动花键套，可连接底盘发动机动力输出，同时切断输出轴动力，或切断底盘发动机动力输出，同时恢复输出轴动力。根据不同专用车的动力需要，组合不同的功能模块，即可实现不同的动力输出和驱动方案，满足专用车动力需要。本发明可以替代常用的副发动机，减少整机燃油消耗及废气排放，便于作业装置布置，提高空间利用率。CN110103706ACN110103706A权利要求书1/1页1.一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱，其特征在于，包括一个可通过螺栓安装固定在通用底盘车架主梁之间的主箱体，其内安装着相互平行的第一齿轮轴系、第二齿轮轴系和第三齿轮轴系、可与车辆底盘传动轴相连接的输入、输出轴及一组功能模块。2.根据权利要求1所述的取力分动箱，其特征在于，通过安装具有独立功能的模块，组成不同的取力传动方案以及动力输入方案。3.根据权利要求1所述的取力分动箱，其特征在于，通过气动操控可以实现取力与不取力的选择，以及是否向底盘输入动力的选择。4.根据权利要求1所述的取力分动箱，其特征在于，所有齿轮轴系的齿轮在非取力工况下全部不运转，不存在空转驱动损失和搅动润滑油的发热损失。5.根据权利要求1所述的单发动机专用车模块化节能环保型取力分动箱，其特征在于，所有输出轴系，包括第一轴输出端、动力输入模块输出端均安装有测速机构和测速传感器，测速机构根据不同专用车底盘原传动系统配置，可以输出与原专用车底盘速度信号频率相一致的速度信号，同时，测速传感器的电参数及响应速度均根据原底盘电气系统参数及传动轴转速配置，保证在任何工况下均可检测专用车的实际行驶速度和行驶里程，不致因为加装取力分动箱而影响原底盘的测速和里程累加，节省专用车制造厂家研发改装工作量。6.根据权利要求1所述的单发动机专用车模块化节能环保型取力分动箱，其特征在于，取力分动箱的第二或第三轴的任意一端安装有润滑冷却油泵，在取力工况下，自动驱动润滑冷却油泵运转，从主箱体底部油箱吸油，直接泵送至主箱体顶部，通过油液喷淋装置向齿轮啮合副及两端轴承喷淋油液，确保齿轮及轴承可靠润滑和冷却。7.根据权利要求1所述的单发动机专用车模块化节能环保型取力分动箱，其特征在于，取力分动箱预设必要的传感器，可以随时检测润滑冷却油温、离合花键套位置、取力分动箱工作状态等信息，为整车集中控制、故障诊断和状态监控提供必要信号。2CN110103706A说明书1/5页一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱技术领域[0001]本发明属于专用车传动系统技术领域，尤其是涉及一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱。背景技术[0002]随着社会文明程度和生产力水平的不断提高，各类生产作业的机械化程度要求越来越高，催生了具有机动作业能力的专用汽车的数量和种类猛增。专用汽车除了进入作业场地需要行驶动力之外，其作业装置也需要驱动力。其中很多种专用汽车作业装置所需要的动力很大，而且往往需要多路动力同时驱动多个作业装置。目前常见的技术方案是在专用车底盘上再安装一个专门用于驱动作业装置的副发动机，即整车具有两个发动机，底盘发动机为整车行驶提供动力，副发动机为作业装置提供动力。这种动力配置方案带来的问题是，在专用车作业过程中，底盘发动机处于完全停机状态或处于低速小功率运转工况。前者造成底盘发动机大段时间闲置产生的资源浪费，而且提高了整车制造成本，而后者由于燃油燃烧效率低，输出功率小，使得底盘发动机的比油耗增大，排放指标下降，造成作业成本提高和环境污染加剧。更为严重的是，目前国内包括国外很多双发动机专用汽车的副发动机的排放指标普遍低于底盘发动机的排放指标，所以，副发动机在作业过程中排放的废气对环境的污染更加严重。所以，专用车的双发动机动力配置方案存在严重弊端。[0003]随着专用汽车数量的不断剧增，一种能够满足不同专用车动力需求、降低系统配置成