发动机内置活塞式曲轴平衡机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110107648A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910337616.0(22)申请日2019.04.25(71)申请人浙江创台车业有限公司地址318020浙江省台州市黄岩区江口街道草坦路村(72)发明人张德祥粟强沈昌群李江宏(74)专利代理机构浙江永鼎律师事务所33233代理人陈龙(51)Int.Cl.F16F15/24(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称发动机内置活塞式曲轴平衡机构(57)摘要本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机内置活塞式曲轴平衡机构。本发明，包括曲轴和气缸活塞，活塞连杆一端与曲轴转动连接，另一端与气缸活塞转动连接，还包括连接在曲轴上的惯性平衡机构，滑动气缸活塞可使惯性平衡机构沿与气缸活塞滑动方向相反的方向滑动。本发明利用与气缸活塞始终保持反向运动的惯性平衡机构来平衡气缸活塞的惯性力，结构简单，易于制造、装配和维护，成本较低，并且，本发明的惯性平衡机构主要由平衡活塞和平衡连杆构成，无需使用齿轮或链条，一方面可以减少机械损耗，另一方面没有噪声，更安静。CN110107648ACN110107648A权利要求书1/1页1.一种发动机内置活塞式曲轴平衡机构，包括曲轴(1)和气缸活塞(2)，活塞连杆(3)一端与曲轴(1)转动连接，另一端与气缸活塞(2)转动连接，其特征在于：还包括连接在曲轴(1)上的惯性平衡机构(4)，滑动气缸活塞(2)可使惯性平衡机构(4)沿与气缸活塞(2)滑动方向相反的方向滑动。2.如权利要求1所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述惯性平衡机构(4)包括可沿与气缸活塞(2)滑动方向相反的方向滑动的平衡活塞(41)，平衡连杆(42)一端与曲轴(1)转动连接，另一端与平衡活塞(41)转动连接。3.如权利要求2所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述平衡活塞(41)滑动连接在平衡缸(43)内，所述平衡缸(43)远离曲轴(1)的一端设有排气口(44)。4.如权利要求3所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述排气口(44)具有两个，且对称设置在平衡缸(43)的两侧。5.如权利要求2所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：连接活塞连杆(3)与曲轴(1)的第一铰接点(5)和连接平衡连杆(42)与曲轴(1)的第二铰接点(6)分别位于曲轴(1)轴心线的两侧。6.如权利要求5所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述第一铰接点(5)与第二铰接点(6)的连线与曲轴(1)的轴心线相交。7.如权利要求5所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述第一铰接点(5)与曲轴(1)轴心线之间的距离和第二铰接点(6)与曲轴(1)轴心线之间的距离相等。8.如权利要求5所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述活塞连杆(3)靠近曲轴(1)的一端具有贯通活塞连杆(3)侧面且横截面呈圆形的第一连接孔(31)，所述曲轴(1)上设有贯通过第一连接孔(31)且两端均与曲轴(1)固定连接的第一转动杆(7)，所述第一铰接点(5)位于第一转动杆(7)的轴心线上；所述平衡连杆(42)靠近曲轴(1)的一端具有贯通平衡连杆(42)侧面且横截面呈圆形的第二连接孔(45)，所述曲轴(1)上设有贯通过第二连接孔(45)且两端均与曲轴(1)固定连接的第二转动杆(8)，所述第二铰接点(6)位于第二转动杆(8)的轴心线上。9.如权利要求8所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述第一转动杆(7)的外表面与第一连接孔(31)的内表面相贴合，所述第二转动杆(8)的外表面与第二连接孔(45)的内表面相贴合。10.如权利要求1所述的发动机内置活塞式曲轴平衡机构，其特征在于：所述曲轴(1)上还固定连接有两块曲轴平衡块(9)，两块曲轴平衡块(9)与活塞连杆(3)之间的最小距离相等。2CN110107648A说明书1/4页发动机内置活塞式曲轴平衡机构技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机内置活塞式曲轴平衡机构。背景技术[0002]在发动机的工作循环中，由于活塞在气缸内做往复的高速直线运动，会产生很大的惯性力，曲轴配重可以部分平衡这些惯性力，但不能被完全平衡，从而使发动机产生振动。摩托车发动机大多为单缸或双缸，振动都比较大，严重影响乘骑的舒适性。[0003]目前摩托车发动机采用的是平衡轴平衡方式，是通过设计有偏心重块的平衡轴，随曲轴同步反相旋转而产生反向的振动，以此来进行平衡剩惯性力产生的振动，从而降低发动机振动，但平衡轴结构比较复杂、制造要求比较高，另外因平衡轴安装位置的关系，平衡轴与曲轴相位非常重要，如果产生偏差不仅不能削弱发动机