钢车轮螺栓孔刚度测量装置及其测量方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110160720A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910570768.5(22)申请日2019.06.28(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人孙俊(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.G01M5/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称钢车轮螺栓孔刚度测量装置及其测量方法(57)摘要本发明的一个目的是提供一种测量方便且测量精度高的钢车轮螺栓孔刚度的测量装置，基座上设置有用于放置钢车轮的安装盘，安装盘上设置有与钢车轮上螺栓孔对应的螺纹孔，百分表的探针自螺纹孔的下孔口凸伸至孔腔内并与螺栓的下端抵靠，探针的轴芯与螺栓孔的孔芯平行布置。本发明的另一个目的是提供一种上述测量装置的测量方法，巧妙地在安装盘下方固定一个百分表，通过百分表的读数可以方便、准确的读出螺栓孔的刚度变形量。CN110160720ACN110160720A权利要求书1/1页1.一种钢车轮螺栓孔刚度测量装置，其特征在于：基座(10)上设置有用于放置钢车轮A的安装盘(20)，安装盘(20)上设置有与钢车轮A上螺栓孔C对应的螺纹孔(21)，百分表(30)的探针(31)自螺纹孔(21)的下孔口凸伸至孔腔内并与螺栓B的下端抵靠，探针(31)的轴芯与螺栓孔C的孔芯平行布置。2.根据权利要求1所述的钢车轮螺栓孔刚度测量装置，其特征在于：百分表(30)与固定座(40)固定连接，所述的固定座(40)包括底盘(41)，底盘(41)盘面的外圈上设置有与安装盘(20)下盘面连接的第一安装孔(411)，底盘(41)的下盘面中间部位向下延伸有连接柱(42)，连接柱(42)以及底盘(41)上开设有贯通两者的通孔(43)，探针(31)自通孔(43)中穿过并突出于底盘(41)的上盘面。3.根据权利要求2所述的钢车轮螺栓孔刚度测量装置，其特征在于：连接柱(42)的外壁上还开设有锁紧孔(421)，锁紧螺栓(422)穿过锁紧孔(421)后与通孔(43)内的探针护管(32)外壁抵靠并锁紧百分表(30)的位置。4.根据权利要求2所述的钢车轮螺栓孔刚度测量装置，其特征在于：所述安装盘(20)的外圈设置有用于与基座(10)连接的第二安装孔(22)，螺纹孔(21)设置内圈上。5.根据权利要求1所述的钢车轮螺栓孔刚度测量装置，其特征在于：基座(10)的两立柱之间的区域构成观测读数区。6.一种钢车轮螺栓孔刚度的测量方法，包括以下步骤：S1：将百分表(30)安装到固定座(40)后再整体安装到安装盘(20)的下盘面上，钢车轮A放置在安装盘(20)上盘面上，且钢车轮A的螺栓孔C与螺纹孔(21)对准；S2：将螺栓B插入螺栓孔C中并用该螺栓B的预紧固力矩大小的力矩拧紧螺栓B，此时百分表(30)的读数为N1；S3：用该螺栓B的紧固力矩大小的力矩拧紧螺栓B，此时百分表(30)的读数为N2，然后将螺栓B拧松；S4：再用该螺栓B的预紧固力矩大小的力矩拧紧螺栓B，此时百分表(30)的读数为N3；S5：将N3-N1便得到钢车轮螺栓孔周边板材的不可恢复的变形量，由此变形量判断螺栓孔的刚度。7.根据权利要求6所述的测量方法，其特征在于：所述的预紧固力矩和紧固力矩查螺栓的力矩表得到。2CN110160720A说明书1/2页钢车轮螺栓孔刚度测量装置及其测量方法技术领域[0001]本发明涉及车辆底盘技术领域，具体涉及一种用于测量钢车轮螺栓孔刚度的装置及其方法。背景技术[0002]钢车轮上设置有多个螺栓孔用于与车身连接，这些螺栓孔加工好之后，螺栓穿过螺栓孔并拧紧的时候，螺栓孔周边的板材在轴向上会发生变形。为了防止车轮松动、整车高度抖动等问题，汽车厂对钢车轮螺栓孔的刚度要求很高，但是由于螺栓孔的结构比较特殊，测量器刚度比较困难。常规的测量方法上，首先将钢车轮放在水平面内的基座上，用车轮螺栓固定钢车轮后，从上方用深度尺进行人工测量，操作难度大、测量精度无法保证，甚至会出现有些产品因结构限制而无法测量的情况。发明内容[0003]本发明的一个目的是提供一种测量方便且测量精度高的钢车轮螺栓孔刚度的测量装置。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种钢车轮螺栓孔刚度测量装置，基座上设置有用于放置钢车轮的安装盘，安装盘上设置有与钢车轮上螺栓孔对应的螺纹孔，百分表的探针自螺纹孔的下孔口凸伸至孔腔内并与螺栓的下端抵靠，探针的轴芯与螺栓孔的孔芯平行布置。[0005]本发明的另一个目的是提供一种上述测量装置的测量方法，包括以下步骤：[0006]S1：将百分表安装到固定座后再整体安装到安装盘的下盘面上，钢车轮放置