车辆供电系统、车辆供电系统的控制方法及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110154790A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201811615143.8(51)Int.Cl.(22)申请日2018.12.27B60L50/75(2019.01)B60L58/40(2019.01)(71)申请人民航协发机场设备有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇昌平路97号8幢B4061申请人中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司深圳中集天达空港设备有限公司廊坊中集空港设备有限公司(72)发明人何利萍张晓东杨东升吴小江张志勇(74)专利代理机构北京律智知识产权代理有限公司11438代理人袁礼君阚梓瑄权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称车辆供电系统、车辆供电系统的控制方法及车辆(57)摘要本公开是关于一种车辆供电系统、车辆供电系统的控制方法及车辆。该供电系统包括驱动电机，用于驱动车轮转动；蓄电池供电系统，用于提供电能；燃料电池供电系统，用于提供电能；检测装置，用于检测所述燃料电池供电系统的燃料储存量，并在所述储存量小于预设值时，生成燃料控制信号；还用于检测所述蓄电池供电系统的电量，并在所述电量小于预设值时，生成电池控制信号；电池控制系统，用于控制所述燃料电池供电系统给所述驱动电机供电，且能响应所述电池控制信号给所述蓄电池供电系统充电，以及能响应所述燃料控制信号，控制所述蓄电池供电系统向所述驱动电机供电。本公开提供的车辆供电系统，能够提升车辆的续航里程。CN110154790ACN110154790A权利要求书1/1页1.一种车辆供电系统，其特征在于，包括：驱动电机，用于驱动车轮转动；蓄电池供电系统，用于提供电能；燃料电池供电系统，用于提供电能；检测系统，用于检测所述燃料电池供电系统的燃料储存量，并在所述储存量小于预设值时，生成一燃料控制信号；还用于检测所述蓄电池供电系统的电量，并在所述电量小于预设值时，生成一电池控制信号；电池控制系统，用于控制所述燃料电池供电系统给所述驱动电机供电，且能响应所述电池控制信号给所述蓄电池供电系统充电，以及能响应所述燃料控制信号，控制所述蓄电池供电系统向所述驱动电机供电。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述燃料电池供电系统包括：燃料电池系统；电压转换器，与所述燃料电池系统的连接，用于改变所述燃料电池系统输出的直流电压。3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述电压转换器为DC/DC转换器。4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：驱动电机控制器，用于控制所述驱动电机工作；高压配电柜，与所述电池控制系统及所述驱动电机控制器连接，用于将所述燃料电池供电系统或所述蓄电池供电系统提供的电能分配到所述驱动电机控制器。5.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述燃料电池供电系统包括：燃料存储装置，与所述燃料电池连接，用于存储燃料。6.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述燃料电池系统为氢燃料电池系统。7.一种权利要求1-6任一项所述车辆供电系统的控制方法，所述控制方法包括：判断所述燃料电池供电系统的燃料储存量；若储存量大于预设值，控制所述燃料电池供电系统对所述驱动电机进行供电；若储存量小于预设值，判断所述蓄电池供电系统的电量；若电量大于预设值，控制所述蓄电池供电系统对所述驱动电机进行供电。8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，若燃料的储存量大于预设值，所述控制方法还包括：判断所述蓄电池供电系统的电量；若电量小于预设值，控制所述燃料电池供电系统对所述蓄电池供电系统进行充电。9.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：若电量小于预设值，输出一电能警示信号。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的车辆供电系统。2CN110154790A说明书1/7页车辆供电系统、车辆供电系统的控制方法及车辆技术领域[0001]本公开涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆供电系统、车辆供电系统的控制方法及车辆。背景技术[0002]机场摆渡车往返于候机楼与远机位飞机之间接送登机和离机乘客，适用于各民航机场的站坪及场所，属于机场地勤特种车辆。[0003]目前，在一些机场使用的双向驾驶机场摆渡车属于燃油传统车辆，其技术核心为双向驾驶时发动机与变速箱、转向与桥之间如何实现前后驾驶功能切换，而且机械效率较低，耗油量大，排放污染高。[0004]随着电动车辆技术的发展，越开越多的纯电动车辆投入使用，而纯电动机场摆渡车以锂离子电池为动力源，续航里程较小，充满一次电量不能满足一天的使用要求，而且需要在机场站坪地面铺设充电桩，这样耗费机场建设人力物力财力等资源。[0005]需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于