气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110173320A(43)申请公布日2019.08.27(21)申请号201910578018.2(22)申请日2019.06.28(71)申请人广汽三菱汽车有限公司地址410100湖南省长沙市经济技术开发区漓湘中路15号(72)发明人曾明杰罗小龙(74)专利代理机构长沙市融智专利事务所(普通合伙)43114代理人邹剑峰(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L1/34(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置(57)摘要本发明公开了一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮、摆臂和气门组件，所述摆臂一端铰接，另外一端作用到气门组件，所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂的两端中间位置，向摆臂施加压力，通过摆臂的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂铰接在滑块上，所述滑块导向设置，并与一推动机构连接，所述推动机构驱动滑块和摆臂一同滑动，以使摆臂的铰接支点、摆臂与驱动凸轮的作用位置以及摆臂与气门组件的作用位置发生连续变化。本发明通过调整摆臂与驱动凸轮的相对位置，实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变，提高了发动机的进排气效率，提升了发动机的经济学、动力性和排放性能。CN110173320ACN110173320A权利要求书1/1页1.气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮(10)、摆臂(20)和气门组件(30)，所述摆臂(30)一端铰接，另外一端作用到气门组件(30)，所述驱动凸轮(10)转动装配在一固定位置并作用于摆臂(20)的两端中间位置，向摆臂(20)施加压力，通过摆臂(20)的杠杆作用控制气门开启，其特征在于：所述摆臂(20)铰接在滑块(40)上，所述滑块(40)导向设置，并与一推动机构(50)连接，所述推动机构(50)驱动滑块(40)和摆臂(20)一同滑动，以使摆臂(20)的铰接支点、摆臂(20)与驱动凸轮(10)的作用位置以及摆臂(20)与气门组件(30)的作用位置发生连续变化。2.根据权利要求1所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，所述滑块(40)导向装配于固定的滑槽(80)内。3.根据权利要求2所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，所述摆臂(20)端部通过转轴(60)与滑块(40)铰装，所述滑块(40)和摆臂(20)的铰装位置设置有将摆臂(20)始终作用于气门组件(30)上的第一弹簧(70)。4.根据权利要求3所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，同步动作的气门组件(30)对应的摆臂(20)通过同一转轴(60)装配在同一滑块(40)上。5.根据权利要求1-4中任一项所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，所述推动机构(50)为凸轮机构，包括驱动滑块(40)在滑槽(80)内移动的控制凸轮(51)以及使滑块(40)始终接触控制凸轮(51)的第二弹簧(53)。6.根据权利要求5所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，所述第二弹簧(53)一端连接在滑块(40)上，另一端通过固定轴(52)与滑槽(80)连接，控制凸轮(51)推动滑块(40)使第二弹簧(53)发生弹性变形，第二弹簧(53)产生的弹性作用力控制滑块(40)与控制凸轮(51)压紧接触。7.根据权利要求1-4中任一项所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，所述推动机构(50)采用丝杆机构、齿轮齿条机构、曲柄滑块机构、电动推杆或者液压推杆。8.根据权利要求1所述的气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，所述摆臂部件(20)与驱动凸轮(10)的作用侧面相对摆臂部件(20)的滑动方向倾斜设置。2CN110173320A说明书1/5页气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置技术领域[0001]本发明涉及一种发动机配气机构，具体涉及一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置。背景技术[0002]对于大多数发动机，其进排气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，使进气损失出现和燃油消耗过多。[0003]可变气门升程(VVL)的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程,从而改善发动机高速功率和低速扭矩。现有的可变气门升程的实现包括两种结构形式，一种是采用多个凸轮来控制进气摇臂，切换至不同高度的凸轮实现气门的不同开度控制，这种