一种汽车座椅高度调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110217142A(43)申请公布日2019.09.10(21)申请号201910657455.3(22)申请日2019.07.19(71)申请人麦格纳汽车技术（上海）有限公司徐汇分公司地址200233上海市徐汇区虹漕路88号A栋1层A单元(72)发明人林方董锋钱滨薛磊金连吉(74)专利代理机构上海申浩律师事务所31280代理人张洁(51)Int.Cl.B60N2/16(2006.01)B60N2/427(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车座椅高度调节装置(57)摘要本发明公开了一种汽车座椅高度调节装置，在滑配在车身底板上的下滑轨中的上滑轨之间横向固定有双轴电机，双轴电机的左右两输出端与固定在两端的齿轮箱连接,齿轮箱垂直输出连接调高连杆，调高连杆与转动连接在上滑轨上的后摇杆连接；后摇杆的上端与座垫后横管连接，座垫后横管通过侧板与前摇杆的上端连接，前摇杆的下端与上滑轨转动连接；后摇杆、侧板、前摇杆以及上滑轨共同构成双摇杆机构；座椅座垫安装在侧板之间。双轴电机通过齿轮箱和调高连杆带动后摇杆转动，从而推动双摇杆机构带动安装在侧板之间的座椅座垫，达到调节座椅高度的目的；双轴电机两端的齿轮箱为蜗杆减速器，双侧蜗杆减速器具有对称锁止的自锁功能。CN110217142ACN110217142A权利要求书1/1页1.一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，在车身底板上左右并列固定有两道下滑轨(11A/11B)，两道下滑轨(11A/11B)中各配有上滑轨(13A/13B)，两道上滑轨(13A/13B)之间通过电机安装支架(1)横向固定连接有双轴电机(2)，双轴电机(2)的左右两输出端分别与固定在电机安装支架(1)两端的齿轮箱(3A/3B)的输入端连接,齿轮箱(3A/3B)的垂直输出端与对称设置的调高连杆(4A/4B)的前端连接，调高连杆(4A/4B)的后端与可转动地连接在上滑轨(13A/13B)上的后摇杆(7A/7B)的适当部位连接，所述适当部位指牵引点(Q)，该牵引点(Q)在后摇杆(7A/7B)上的位置与后摇杆(7A/7B)的转动点Z有一定的距离,且该牵引点(Q)与调高连杆(4A/4B)的前端连接点以及后摇杆(7A/7B)的转动点(Z)，三点不在同一直线上；后摇杆(7A/7B)的上端与座垫后横管(9)连接，座垫后横管(9)通过侧板(10A/10B)与前摇杆(12A/12B)的上端连接，前摇杆(12A/12B)的下端与上滑轨(13A/13B)转动连接；后摇杆(7A/7B)、侧板(10A/10B)、前摇杆(12A/12B)以及上滑轨(13A/13B)共同构成双摇杆机构，其中侧板(10A/10B)作为双摇杆机构的连杆，上滑轨(13A/13B)作为机架；座椅座垫安装在侧板(10A/10B)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，双轴电机(2)为两端轴伸步进电机。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，变速器(3A/3B)为蜗杆减速器，且变速器(3A)与变速器(3B)的输出轴方向相反；双侧蜗杆减速器具有对称锁止的自锁功能。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，调高连杆(4A/4B)的后端与可转动地连接在上滑轨(13A/13B)上的后摇杆(7A/7B)通过吸能片(5A/5B)及吸能片(6A/7B)并利用台阶螺栓连接。5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，后摇杆(7A/7B)与上滑轨(13A/13B)的夹角初始设定状态为20—40°；该初始设定状态为座椅的升高或降低都保留足够的调节空间，且兼顾了高程变化的较高速率，避免了当角度趋近90°时升降率随之趋近于零的不足。6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅高度调节装置，其特征是，后摇杆(7A/7B)与上滑轨(13A/13B)的最佳初始设定夹角为25°。2CN110217142A说明书1/3页一种汽车座椅高度调节装置技术领域[0001]本发明涉及汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车座椅的高度可调装置。背景技术[0002]随着汽车技术和驾驶概念的不断发展，对于汽车座椅的功能性及结构多样化的要求也越来越多。现有的汽车座椅调高机构大多结构复杂且为单边锁止，不能满足操作简便且应对高强度速率变化的要求。现有技术对于座椅调高的操作机具和传动结构有各式各样，各有优缺点。例如专利号201721253854.6的实用新型一种驾驶员座椅调高机构，其采用调高泵操作，不但占用空间大而且存在由于泵的故障率高而使机构失效的潜在不足；又如专利号201310699698.6的一种汽车座椅调高机构的发明专利，其采用拨爪盘、双向超越离合