拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110239606A(43)申请公布日2019.09.17(21)申请号201910367414.0(22)申请日2019.05.06(66)本国优先权数据201811513739.72018.12.11CN201822080084.02018.12.11CN(71)申请人周巍地址551700贵州省毕节市七星关区开行路兴隆佳园6栋1单元5楼2号(72)发明人周巍(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人王献茹(51)Int.Cl.B62B5/04(2006.01)B62B9/08(2006.01)权利要求书4页说明书18页附图30页(54)发明名称拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置(57)摘要本发明涉及轮架技术领域，尤其涉及一种拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置。该车轮装置包括车轮和拉力控制的自动刹车轮架。该自动刹车轮架包括第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架；第二轮架拉力载体的一端连接有卡头，卡头与斥力组件连接；转轮架沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽；卡头能够与轮架限位槽卡接；斥力组件具有令卡头卡接在轮架限位槽的运动趋势；转轮架与主体架可转动连接，卡头和第二轮架拉力载体位于主体架内；拉动第二轮架拉力载体，以使卡头远离轮架限位槽。该车轮装置包括车轮和拉力控制的自动刹车轮架。实现通过采用机械的方式自动刹车以提高安全性能的目的。CN110239606ACN110239606A权利要求书1/4页1.一种拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括拉力轴承(100)、第二轮架拉力载体(520)、斥力组件(210)、主体架(220)和转轮架(230)；所述第二轮架拉力载体(520)的一端与所述拉力轴承(100)连接，另一端连接有卡头(240)；所述转轮架(230)沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽(231)；所述卡头(240)能够与所述轮架限位槽(231)卡接；所述斥力组件(210)与所述第二轮架拉力载体(520)相对设置，且所述斥力组件(210)具有令所述卡头(240)卡接在所述轮架限位槽(231)的运动趋势；所述转轮架(230)与所述主体架(220)可转动连接，所述斥力组件(210)和所述卡头(240)设置在所述主体架(220)的内部，所述拉力轴承(100)设置在所述主体架(220)的内部或者外部；拉动所述拉力轴承(100)，以使所述第二轮架拉力载体(520)随所述拉力轴承(100)移动，继而以使所述卡头(240)远离所述轮架限位槽(231)。2.根据权利要求1所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括第一轮架拉力载体(510)；所述第一轮架拉力载体(510)与所述第二轮架拉力载体(520)通过所述拉力轴承(100)连接；拉动所述第一轮架拉力载体(510)，以使所述第二轮架拉力载体(520)随所述拉力轴承(100)移动，继而以使所述卡头(240)远离所述轮架限位槽(231)。3.根据权利要求1或2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述斥力组件(210)包括互斥的第一磁铁(211)和第二磁铁(212)；所述第一磁铁(211)远离所述第二磁铁(212)的一端与所述主体架(220)抵接，所述第二磁铁(212)远离所述第一磁铁(211)的一端与所述卡头(240)抵接；所述第一磁铁(211)与所述第二磁铁(212)之间的斥力具有令所述卡头(240)卡接在所述轮架限位槽(231)的运动趋势；或者，所述斥力组件(210)包括套接在所述第二轮架拉力载体(520)上的弹簧(213)；所述弹簧(213)的一端与所述主体架(220)抵接，另一端与所述卡头(240)抵接；所述弹簧(213)具有令所述卡头(240)卡接在所述轮架限位槽(231)的运动趋势。4.根据权利要求2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述拉力轴承(100)设置在所述主体架(220)的内部时，所述第一轮架拉力载体(510)上套接有所述斥力组件(210)；所述斥力组件(210)具有令所述拉力轴承(100)朝向所述转轮架(230)运动的趋势。5.根据权利要求1或2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述主体架(220)内部枢接有用于改变所述第二轮架拉力载体(520)延伸方向的转动支撑件(250)；所述转动支撑件(250)设置有与所述第二轮架拉力载体(520)配合的转动支撑槽；所述斥力组件(210)设置在所述转动支撑件(250)与所述卡头(240)之间。6.根据权利要求1或2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括固定架(260)；所述主体架(220)可转动的套接在所述固定架(260)上；所述拉力轴承(100)设置在所述固定架(260)的内部，所