制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110254410A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910548841.9(22)申请日2019.06.24(71)申请人北京中资燕京汽车有限公司地址102413北京市房山区阎村工业园区519#(72)发明人杨森安涛(74)专利代理机构北京尚淳律师事务所11712代理人刘京莉张燕(51)Int.Cl.B60T13/58(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D121/04(2012.01)F16D125/06(2012.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统(57)摘要本发明提供一种制动气室加力装置及包括该装置的气液集成制动系统，该制动气室加力装置包括制动主缸和弹簧制动气室，弹簧制动气室包括一体设置的行车制动腔和驻车制动腔，一推杆将位于制动主缸的空腔内的主缸活塞和行车制动腔内设有的膜片相连；驻车制动腔内设置有驻车活塞、驻车弹簧和驻车推管，驻车弹簧限制在驻车活塞与驻车制动腔的内壁之间且始终处于压缩状态，驻车推管将行车制动腔内的膜片驻车活塞相连。本发明行车制动气室和驻车制动气室集成为一体，共用一套制动主缸油路，将气压或弹簧力转化为压力更高的液压压力实现对四个车轮的行车制动及驻车制动，实现更大的制动力矩，尤其适用于军用车辆上。CN110254410ACN110254410A权利要求书1/2页1.一种制动气室加力装置，包括：制动主缸(1)，包括缸体(11)和储油罐(12)，缸体(11)设有空腔，该空腔与储油罐(12)相连通；以及弹簧制动气室(2)，设有行车制动腔(22)，制动主缸(1)的空腔内的主缸活塞(14)与行车制动腔(22)内设有的膜片(24)通过一推杆(15)相连；其特征在于：所述弹簧制动气室还包括与行车制动腔(22)一体设置的驻车制动腔(26)，驻车制动腔(26)内设置有驻车活塞(28)、驻车弹簧(29)和驻车推管(27)，驻车弹簧(29)限制在驻车活塞(28)与驻车制动腔(22)的内壁之间且始终处于压缩状态，驻车推管(27)一端与行车制动腔(22)内的膜片(24)接触，驻车推管(27)的另一端穿过驻车制动腔(26)的壳体与驻车活塞(28)接触或固定连接。2.根据权利要求1所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车制动腔(26)的壳体上设有驻车制动气孔(212)，该驻车制动气孔与外接气源相连通；所述行车制动腔(22)的壳体上设有行车制动气孔(25)，该行车制动气孔与外接气源相连通。3.根据权利要求2所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车活塞(28)为碗形结构，中部向内凸起，驻车弹簧(29)套装在该凸起上，驻车活塞(28)的外缘与驻车制动腔(26)的内壁贴紧密封，将驻车制动腔(26)分隔为两个腔室，未设驻车弹簧(29)的腔室与驻车制动气孔(212)相连通。4.根据权利要求2所述的制动气室加力装置，其特征在于，伸入行车制动腔(22)内的推杆(15)上套装行车弹簧(23)，推杆(15)的尾部设置有平板底座，该平板底座紧贴固定在膜片(24)一侧，膜片(24)将行车制动腔(22)分隔为两个腔室，未设置行车弹簧的腔室与设置在行车制动腔(22)的壳体上的行车制动气孔(25)相连通。5.根据权利要求1至4任一项所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车推管(27)为中空管，一端为封闭端，与行车制动腔(22)内的膜片(24)接触，另一端为开口端，与驻车活塞(28)一侧接触或固定连接，驻车推管(27)与驻车制动腔(26)形成滑动密封。6.根据权利要求5所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述驻车制动腔(26)内还设置有驻车螺杆(210)，驻车螺杆(210)的直径小于驻车推管(27)的直径，驻车螺杆(210)的头端位于在中空的驻车推管(27)内且头端设置卡接部，另一端穿过驻车活塞(28)和驻车弹簧(29)，并与驻车制动腔(26)的壳体螺纹连接，伸出驻车制动腔(26)的驻车螺杆(210)的尾端固定有螺杆调节螺母(211)。7.根据权利要求1至6任一项所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述储油罐(12)内部与缸体(11)的空腔(111)通过第一回油通道(113)和第二回油通道(114)连通，空腔(111)在缸体(11)的前端内缩形成高压油出口(112)。8.根据权利要求7所述的制动气室加力装置，其特征在于，所述主缸活塞(14)与缸体(11)的空腔内壁紧密接触将空腔(111)形成相互隔离的前侧空腔和后侧空腔，在高压油出口(112)和主缸活塞(14)之间的前侧空腔内设有用于帮助主缸活塞(14)回位至正常行驶位的回位弹簧(13)，所述正常行驶位是指主缸活塞(14