双轴离合式双飞轮变排量发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110259585A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910571086.6(22)申请日2019.06.28(71)申请人赵明海地址512023广东省韶关市浈江区莲花山111号(72)发明人赵明海(74)专利代理机构北京君泊知识产权代理有限公司11496代理人王程远(51)Int.Cl.F02D17/02(2006.01)F02D13/06(2006.01)F02D41/00(2006.01)F02D41/30(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称双轴离合式双飞轮变排量发动机(57)摘要本发明涉及一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，属于可变排量发动机技术领域。所述发动机包括常开汽缸组和储备汽缸组，在曲轴上安装有防止应力冲击的缓冲弹簧的超越式离合器并将所述曲轴分成储备段曲轴和常用段曲轴，实现分离和结合，在凸轮轴上安装有自动正时牙嵌式联轴器并将所述凸轮轴分成储备段凸轮轴和常用段凸轮轴，所述储备段曲轴和常用段曲轴为可分离、可结合的，所述储备段凸轮轴和常用段凸轮轴为可分离、可结合的；所述曲轴的两端分别安装有飞轮，包括发动机左翼飞轮和发动机右翼飞轮，起动机安装在发动机右侧翼飞轮侧。本发明可规避现有技术在变排量工况下休眠缸各机件不停转、“断气不断轴”、“停缸不停摆”的缺点。CN110259585ACN110259585A权利要求书1/1页1.一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，包括：所述发动机的汽缸包括常开汽缸组和储备汽缸组，设靠近发动机左翼的汽缸为储备汽缸组，靠近发动机右翼的汽缸为常开汽缸组；凸轮轴为顶置凸轮轴，将曲轴和凸轮轴分别设置为可分离、结合的两段，在曲轴上安装有超越式离合器并通过所述超越式离合器将所述曲轴分成储备段曲轴和常用段曲轴，实现分离和结合，在凸轮轴上安装有自动正时牙嵌式联轴器并通过所述自动正时牙嵌式自动联轴器将所述凸轮轴分成储备段凸轮轴和常用段凸轮轴，所述储备段曲轴和常用段曲轴为可分离、可结合的，所述储备段凸轮轴和常用段凸轮轴为可分离、可结合的；所述凸轮轴的两端分别通过链条或齿轮由曲轴驱动；所述曲轴的两端分别安装有飞轮，包括发动机左翼飞轮和发动机右翼飞轮，起动机安装在发动机右翼飞轮侧。2.根据权利要求1所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，所述超越式离合器上设置有防止应力冲击的缓冲弹簧。3.根据权利要求1所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，所述自动正时牙嵌式联轴器由一个螺旋行进的内牙嵌离合器和沿着花键轴向运动的外牙嵌离合器组成；所述外牙嵌离合器由其上的一组大齿牙和大齿槽的啮合从而起到定位正时作用，内牙嵌离合器的螺旋轴由起动机带动并在施压弹簧的作用下螺旋着向常用段凸轮轴方向行进，当储备段曲轴转速低于常用段曲轴转速时，内牙嵌离合器和外牙嵌离合器不得接合；当两段曲轴的转速趋于相同时，内牙嵌离合器和外牙嵌离合器上的离合器牙嵌得以啮合；此时，沿着花键轴向行进的外牙嵌离合器也在合适的角度达到啮合。4.根据权利要求1所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，储备汽缸组的进气歧管中还安装有副节气门。5.根据权利要求4所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，当所述发动机的主节气门为电子节气门时，所述副节气门通过导线与电子控制系统及油门踏板相连；当发动机的主节气门为拉线式节气门时，所述发动机还设有主副节气门联动协调装置，所述主副节气门联动协调装置为将主、副节气门并联并与油门踏板串联的拉线组，包括主、副节气门与油门踏板连接的连线，限位压簧，所述油门踏板与所述限位压簧的连线，其中所述限位压簧安装在主、副节气门与油门踏板的连线上。6.根据权利要求1所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，在发动机主体油路循环管道储备汽缸组区段设置有若干个节流阀。7.根据权利要求1所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，所述超越式离合器和自动正时牙嵌式联轴器分别安装在所述曲轴和凸轮轴的中间或偏左位置。8.根据权利要求1所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，所述发动机还包括微机控制单元，所述微机控制单元通过车速、发动机转速传感器判断工况与排量的匹配，控制喷油器的作业状态以完成对变排量循环的辅助作业。9.根据权利要求5所述的双轴离合式双飞轮变排量发动机，其特征在于，所述主节气门和副节气门的摇臂通过连接杆做相背开闭。2CN110259585A说明书1/5页双轴离合式双飞轮变排量发动机技术领域[0001]本发明涉及一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，属于可变排量发动机技术领域。背景技术[0002]可变排量技术是指在小负荷的工况下停止部分气缸工作，而向其它气缸多喷油，使其产生与全