一种涡轮机匣封严结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110284929A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910655984.X(22)申请日2019.07.19(71)申请人中国航发沈阳发动机研究所地址110015辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号(72)发明人汤旭李守秋徐鹏牛俊涛张倩(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人高原刘传准(51)Int.Cl.F01D11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种涡轮机匣封严结构(57)摘要本申请属于机匣封严结构设计领域，特别涉及一种涡轮机匣封严结构。包括：封严片、背板以及销钉。导向叶片的第一端具有与高压涡轮机匣配合的连接部，所述连接部开设有销钉孔，所述导向叶片的第二端连接低压涡轮机匣；封严片与所述导向叶片相匹配布置多个，所述封严片包括呈L型设置的封严部和顶紧部，所述封严部连接所述导向叶片的连接部与所述高压涡轮机匣，所述顶紧部抵接所述导向叶片；背板设置在相邻两个所述封严片的封严部上，用于防止两个所述封严片的封严部之间漏气；销钉用于将所述封严片的封严部和所述背板与所述导向叶片连接部固定连接。本申请采用封严片结构保证紧密贴合，销钉在封严接触位置附近固定，封严效果好，结构工作可靠。CN110284929ACN110284929A权利要求书1/1页1.一种涡轮机匣封严结构，其特征在于，包括：导向叶片(6)，所述导向叶片(6)的第一端具有与高压涡轮机匣(4)配合的连接部，所述连接部开设有销钉孔，所述导向叶片(6)的第二端连接低压涡轮机匣(1)；封严片(3)，所述封严片(3)与所述导向叶片(6)相匹配布置多个，所述封严片(3)包括呈L型设置的封严部和顶紧部，所述封严部连接所述导向叶片(6)的连接部与所述高压涡轮机匣(4)，所述顶紧部抵接所述导向叶片(6)；背板(2)，所述背板(2)设置在相邻两个所述封严片(3)的封严部上，用于防止两个所述封严片(3)的封严部之间漏气；销钉(5)，所述销钉(5)用于将所述封严片(3)的封严部和所述背板(2)与所述导向叶片(6)连接部固定连接。2.根据权利要求1所述的涡轮机匣封严结构，其特征在于，所述背板(2)的一端具有弯折部，所述弯折部包覆所述封严片(3)的封严部的端部。3.根据权利要求1所述的涡轮机匣封严结构，其特征在于，所述销钉(5)的一端具有帽头，所述帽头的直径大于所述连接部的销钉孔的直径。4.根据权利要求3所述的涡轮机匣封严结构，其特征在于，所述销钉(5)的另一端通过扩口实现固定。5.根据权利要求3所述的涡轮机匣封严结构，其特征在于，所述销钉(5)的另一端通过焊接实现固定。2CN110284929A说明书1/3页一种涡轮机匣封严结构技术领域[0001]本申请属于机匣封严结构设计领域，特别涉及一种涡轮机匣封严结构。背景技术[0002]高低压涡轮机匣之间的封严结构设计是航空发动机涡轮结构设计中必须研究的问题，其工作中起到高低压涡轮机匣之间封严，防止冷气泄露，保证发动机工作效率的作用。[0003]现有技术中常用的封严结构为弹性夹与封严片结构组合的封严形式。如图1所示，将弹性夹10装配至涡轮机匣13上，利用第一销钉11定位加紧，第一封严片8装配在机匣预留的空间内，一面与机匣7贴紧，另一面靠弹性夹10弹性实现轴向固定，为防止周向封严片之间因间隙产生漏气，间隙处增加一处第二封严片9，封严片周向靠第二销钉12防转，防转第二销钉12固定在机匣上。现有技术存在以下缺点：封严片可靠工作需要弹性夹一直保持弹性状态，而弹性夹在多次热力循环工作后存在结构失效风险，失效后整个封严效果将无法保证，且某些发动机过渡状态存在压差较大导致弹性夹弹力不足以支撑封严片导致漏气发生；封严片靠销钉实现周向防转，为保证装配可达需要将两个销钉定位孔设计成一个为圆孔、一个为跑道孔，销钉配合间隙过大存在漏气隐患，封严效果不佳；弹性夹、封严片有两种销钉定位，零件数目多，加工工艺复杂，成本高、装配程序复杂。[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。发明内容[0005]本申请的目的是提供了一种涡轮机匣封严结构，以解决现有技术中存在的至少一个问题。[0006]本申请的技术方案是：[0007]一种涡轮机匣封严结构，包括：[0008]导向叶片，所述导向叶片的第一端具有与高压涡轮机匣配合的连接部，所述连接部开设有销钉孔，所述导向叶片的第二端连接低压涡轮机匣；[0009]封严片，所述封严片与所述导向叶片相匹配布置多个，所述封严片包括呈L型设置的封严部和顶紧部，所述封严部连接所述导向叶片的连接部与所述高压涡轮机匣，所述顶紧部抵接所述导向叶片；[0010]背板，所述背板设