一种具有新型进气道的内燃机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110296019A(43)申请公布日2019.10.01(21)申请号201910631299.3(22)申请日2019.07.12(71)申请人江门市大长江集团有限公司地址529000广东省江门市建达北路5号(72)发明人杜小平胡会泳林健明高宏亮(74)专利代理机构北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙)11369代理人张清(51)Int.Cl.F02F1/42(2006.01)F02B31/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种具有新型进气道的内燃机(57)摘要本发明公开了一种具有新型进气道的内燃机，包括由缸头、缸体和活塞组合构成的燃烧室，缸头设有由侧向延伸并连通至燃烧室的进气道和排气道，并在交接处对应设有与缸体中轴线存在夹角为α的进气门及排气门，通过控制进气门和排气门的开启与关闭，实现可燃混合气的进入及废气排出，进气道在内燃机的竖向横截面上形成上侧轮廓线和下侧轮廓线，下侧轮廓线中段是平直段，与排气门的伞状密封部下端面形成夹角β，本发明燃烧室内能够形成剧烈滚流，具有大湍动能反应的区域较大，使燃烧速率加大，燃烧稳定性提高，在保证稳定燃烧前提下，可提高稀燃能力，能够改善发动机节能降耗和尾气净化，同时改善发动机动力性能，提高声音品质。CN110296019ACN110296019A权利要求书1/1页1.一种具有新型进气道的内燃机，包括由缸头(1)、缸体(2)和活塞(10)组合构成的燃烧室(3)，所述缸头(1)设有由侧向延伸并连通至燃烧室(3)的进气道(4)和排气道(5)，所述进气道(4)与燃烧室(3)、排气道(5)与燃烧室(3)的交接处对应设有与缸体(2)中轴线存在夹角为α的进气门(6)及排气门(7)，通过控制进气门(6)和排气门(7)的开启与关闭，实现所述燃烧室(3)内的可燃混合气的进入及废气排出，其特征在于：所述进气道(4)在内燃机的竖向横截面上形成上侧轮廓线(41)和下侧轮廓线(42)，所述下侧轮廓线(42)中段是平直段，且与排气门(7)的伞状密封部(71)下端面形成夹角β，且2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于：所述下侧轮廓线(42)的平直段为直线或弧度明显小于非平直段的弧线。2CN110296019A说明书1/3页一种具有新型进气道的内燃机技术领域[0001]本发明涉及内燃机，尤其是一种具有新型进气道的内燃机。背景技术[0002]参照图1、图2，为现有的一种摩托车内燃机结构，包括由缸头1、缸体2和活塞10组合构成的燃烧室3，缸头1设有进气道4’，并在与燃烧室3的交接处布置有进气门6，通过控制进气门6的开启与关闭，实现燃烧室3内的可燃混合气进入。[0003]为了达到较高的充气效率，保证较大量的可燃混合气能够迅速进入燃烧室3内，进气道4’通常设计为不存在曲折的流线弧形，以减少管壁对可燃混合气的阻碍作用；同时，封堵在进气道4’与燃烧室3交接口处的进气门6，其伞状密封部相对进气道4’在该处形成的交接口近乎同轴布置，进气门6打开时，可燃混合气沿伞状密封部周沿相对较小阻力进入燃烧室内。[0004]这种流线弧形的传统进气道结构能保证较大量的可燃混合气进入燃烧室，有较高的充气效率，但可燃混合气进入燃烧室3后较难形成剧烈的滚流，导致燃烧室3内可燃混合气体燃烧时，具有较大湍动能的反应区域较小，即可燃混合气未能充分、快速地燃烧，不利于发动机的油耗、排放和动力性能。发明内容[0005]为了克服现有技术的不足，本发明提供一种燃烧充分的内燃机。[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：[0007]一种具有新型进气道的内燃机，包括由缸头、缸体和活塞组合构成的燃烧室，所述缸头设有由侧向延伸并连通至燃烧室的进气道和排气道，所述进气道与燃烧室、排气道与燃烧室的交接处对应设有与缸体中轴线存在夹角为α的进气门及排气门，通过控制进气门和排气门的开启与关闭，实现所述燃烧室内的可燃混合气的进入及废气排出，所述进气道在内燃机的竖向横截面上形成上侧轮廓线和下侧轮廓线，所述下侧轮廓线中段是平直段，且与排气门的伞状密封部下端面形成夹角β，且[0008]所述下侧轮廓线的平直段为直线或弧度明显小于非平直段的弧线。[0009]本发明的有益效果是：通过在进气道设置平直段导向可燃混合气进入燃烧室，使燃烧室内能够形成剧烈滚流，在可燃混合气体燃烧时刻，燃烧室内大湍动能区域明显加大，燃烧速率加大，燃烧稳定性提高，在保证稳定燃烧前提下，可提高稀燃能力，能够改善发动机节能降耗和尾气净化，同时改善发动机动力性能，提高声音品质。附图说明[0010]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0011]图1是现有技术具有传统进气道的内燃机结构示意图；3CN110296