连接装置、组件和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110356184A(43)申请公布日2019.10.22(21)申请号201910264916.0(22)申请日2019.04.03(30)优先权数据102018108316.52018.04.09DE(71)申请人蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司地址德国恩内佩塔申请人蒂森克虏伯股份公司(72)发明人安德烈·费什布奇亨德里克·明斯特曼(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.B60G15/07(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称连接装置、组件和方法(57)摘要本发明涉及连接装置、组件和方法。本发明涉及减震器(10)与用于车轮悬架的附加部件(11)之间的连接装置，其中，减震器(10)包括接触区域(12)和焊接区域(12)，附加部件(11)安置在接触区域(12)上用于传递力，其中，焊接元件(13)一方面机械连接到附加部件(11)而另一方面焊接到解除区域(12)，其中，接触区域(11)和焊接区域(12)包括相同的材料或可焊接的材料对象，并且其中，附加部件(11)和接触区域(12)由不同且不可相互焊接的材料形成。CN110356184ACN110356184A权利要求书1/1页1.一种减震器(10)与用于车轮悬架的附加部件(11)之间的连接装置，其中，所述减震器(10)包括接触区域(12)，所述附加部件(11)安置在所述接触区域(12)上以传递力，其特征在于，焊接元件(13)一方面机械连接到所述附加部件(11)而另一方面焊接到所述接触区域(12)，其中，所述接触区域(12)和所述焊接元件(13)包括相同的材料或可焊接的材料对象，并且其中，所述附加部件(11)和所述接触区域(12)由不同且不可相互焊接的材料形成。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述接触区域(12)包括所述减震器(10)的底座。3.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述附加部件(11)包括到所述车辆的下连杆。4.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述焊接元件(13)和/或所述接触区域(12)是旋转对称的。5.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述焊接元件(13)设置在所述附加部件(11)的连接开口中。6.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述焊接元件(13)以形状配合的方式和/或力配合的方式连接到所述附加部件(11)。7.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述焊接元件(13)包括安置在所述附加部件(11)上的凸缘(14)。8.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述附加部件(11)包括间隙(15)，所述焊接元件(13)、特别是所述凸缘(14)设置在所述间隙(15)中。9.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述焊接元件(13)和/或所述接触区域包括焊接面(16)。10.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述接触区域(12)包括开口(17)。11.根据前述权利要求之一所述的连接装置，其特征在于，所述接触区域包括用于焊接材料的容纳部(18)。12.一种包括减震器(10)和用于车轮悬架的附加部件(11)的组件，其中，所述减震器(10)包括接触区域(12)，所述附加部件(11)安置在所述接触区域(12)上以传递力，其特征在于，焊接元件(13)一方面机械连接到所述附加部件(11)而另一方面焊接到所述接触区域(12)，其中，所述接触区域(12)和所述焊接元件(13)包括相同的材料或可焊接的材料对象，并且其中，所述附加部件(11)和所述接触区域(12)由不同且不可相互焊接的材料形成。13.一种用于连接减震器(10)和用于车轮悬架的附加部件(11)的方法，在所述方法中，接合所述减震器(12)的接触区域(12)、焊接元件(13)和所述附加部件(11)，并且随后通过焊接将所述焊接元件(13)连接到所述接触区域(12)。14.根据权利要求13所述的用于连接减震器(10)的方法，其特征在于，所述焊接元件(13)和所述接触区域(12)通过摩擦焊接连接。15.根据权利要求13所述的用于连接减震器(10)的方法，其特征在于，所述焊接元件(13)和所述接触区域(12)通过电容储能焊接、电子束焊接或其他可想到的焊接方法来连接。2CN110356184A说明书1/5页连接装置、组件和方法技术领域[0001]本发明涉及一种连接装置、组件和方法。例如由DE10102010007237A1已知减震器与用于车轮悬架的附加部件之间的连接装置。背景技术[0002]已知的连接装置存在于减震器与底座接头之间，该底座接头形成机动车辆的车轮悬架的一部