用于诊断可变排量发动机的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110410213A(43)申请公布日2019.11.05(21)申请号201910332227.9(22)申请日2019.04.24(30)优先权数据15/963,9302018.04.26US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人迈克尔·谢尔比约瑟夫·乌雷(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.F02B77/08(2006.01)F02D13/06(2006.01)F02D41/38(2006.01)F01L13/00(2006.01)权利要求书2页说明书40页附图17页(54)发明名称用于诊断可变排量发动机的方法和系统(57)摘要本公开提供了“用于诊断可变排量发动机的方法和系统”。提供了用于诊断具有凸轮致动的气门的发动机系统中的气缸气门停用机构的方法和系统。根据由联接到所述停用机构的闩锁销的螺线管产生的感应电流来推断所述闩锁销的移动，并且使用所述推断出的移动来诊断气缸气门停用机构的操作。还使用所述推断出的移动和所述感应电流的曲线来估计凸轮轴正时和曲轴正时，从而在不存在凸轮轴传感器的情况下实现改进的气缸燃料输送。CN110410213ACN110410213A权利要求书1/2页1.一种用于发动机的方法，所述用于发动机的方法包括：在接通时，激励气缸气门的气门停用机构的螺线管；以及在大于气门持续时间的阈值持续时间已经流逝之后再激励所述螺线管。2.如权利要求1所述的方法，其中所述激励和所述再激励包括将相同极性的电压提供到所述螺线管。3.如权利要求1所述的方法，其中当所述气门停用机构的摇臂无负荷并且所述气缸气门的操作状态在所述激励之前不是目标操作状态时，所述激励和所述再激励将所述操作状态改变为所述目标操作状态。4.如权利要求3所述的方法，其中基于在接通时的环境条件来确定所述目标操作状态。5.如权利要求3所述的方法，其中所述操作状态在所述激励和所述再激励之前是未知的。6.如权利要求3所述的方法，其中所述激励和所述再激励包括在所述目标操作状态被停用时施加第一极性的电压脉冲，并且所述激励和所述再激励包括在所述目标操作状态被启动时施加与所述第一极性相反的第二极性的电压脉冲。7.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括，在所述激励之后且在所述再激励之前使所述发动机转动起动。8.如权利要求1所述的方法，其中所述激励所述螺线管独立于凸轮轴位置信息。9.一种发动机系统，所述发动机系统包括：多个发动机气缸，每个气缸具有凸轮致动的进气门和凸轮致动的排气门，每个进气门和每个排气门包括气门停用机构，每个气门停用机构包括可以经由激励螺线管而在对应于活动气门状态的接合位置与对应于停用气门状态的脱离位置之间移动的闩锁销；电动马达，所述电动马达联接到所述发动机的曲轴；以及控制器，所述控制器具有计算机可读指令，所述计算机可读指令在执行时致使所述控制器：在接通时，选择期望的进气门起动状态和期望的排气门起动状态；使用对应于所述期望的进气门起动状态的极性的电压脉冲来激励每个进气门的所述气门停用机构的所述螺线管；使用对应于所述期望的排气门起动状态的极性的电压脉冲来激励每个排气门的所述气门停用机构的所述螺线管；以及在阈值曲轴旋转之后再激励每个螺线管。10.如权利要求9所述的系统，其中经由所述电动马达使所述曲轴旋转，并且所述阈值曲轴旋转对应于最大气门持续时间。11.如权利要求9所述的系统，其中第一极性的电压使所述闩锁销从所述接合位置移动到所述脱离位置，并且与所述第一极性相反的第二极性的电压使所述闩锁销从所述脱离位置移动到所述接合位置。12.如权利要求11所述的系统，其中所述第一极性对应于所述停用气门状态，并且所述第二极性对应于所述活动气门状态。2CN110410213A权利要求书2/2页13.如权利要求9所述的系统，其中在所述多个发动机气缸中的第一气缸中，与所述多个发动机气缸中的第二气缸相比，所述期望的进气门起动状态和所述期望的排气门起动状态中的至少一者是不同的。14.如权利要求9所述的系统，其中所述控制器包括在执行时致使所述控制器执行以下操作的其他计算机可读指令：在切断时，选择期望的进气门关闭状态和期望的排气门关闭状态；在基于对应的凸轮的位置而确定的正时下激励不处于所述期望的进气门关闭状态的每个进气门的所述气门停用机构的所述螺线管以及不处于所述期望的排气门关闭状态的每个排气门的所述气门停用机构的所述螺线管。15.如权利要求14所述的系统，其中所述期望的进气门关闭状态与所述期望的进气门起动状态相同或不同，并且所述期望的排气门关闭状态与所述期望的排气门起动状态相同或不同。3CN110410213A说明书1/40页用