一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110406324A(43)申请公布日2019.11.05(21)申请号201910744625.1(22)申请日2019.08.13(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司(72)发明人袁时超赵江华(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C9/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构(57)摘要本发明属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构。本发明的全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，包括带束层、大包胶片和小胶片，大包胶片覆盖带束层的一侧，并反包其边部，小胶片包覆相邻带束层边部并填充带束层之间宽度差的空隙，反包后的大包胶片与小胶片粘合在一起。本发明的带束层包胶结构优化了带束层之间的胶料与钢丝分布，能够减少冠部应力集中，降低胎冠生热，减少轮胎爆胎的发生，改善现有轮胎中存在的偏磨现象，进一步提升轮胎的安全性。同时由于大包胶片的应用，降低了对压延工序的特殊需求，降低压延施工的难度，提高生产效率。CN110406324ACN110406324A权利要求书1/1页1.一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，包括带束层、大包胶片（5）和小胶片（6），大包胶片覆盖带束层的一侧，并反包其边部，小胶片包覆相邻带束层边部并填充带束层之间宽度差的空隙，反包后的大包胶片与小胶片粘合在一起。2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，所述带束层为第一带束层（1）、第二带束层（2）、第三带束层（3）或零度带束层（4）。3.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，所述大包胶片（5）和小胶片（6）的胶料均与带束层压延胶料相同。4.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，所述带速层包胶结构包括第一带束层（1）、第二带束层（2）、大包胶片（5）、1#小胶片（6-1）和2#小胶片（6-2），其中大包胶片（5）覆盖第二带束层（2）的一侧，并反包其边部，反包宽度为10~20mm，1#小胶片（6-1）填充第一带束层（1）、第二带束层（2）之间宽度差的空隙，2#小胶片（6-2）包覆第一带束层（1）的边部，反包后的大包胶片（5）、1#小胶片（6-1）及2#小胶片（6-2）粘合在一起。5.根据权利要求4所述的全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，所述大包胶片（5）位于第二带束层（2）与第三带束层（3）接触的一侧。6.根据权利要求4所述的全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，所述1#小胶片（6-1）的宽度为第一带束层（1）与第二带束层（2）宽度差的一半。2CN110406324A说明书1/2页一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构技术领域[0001]本发明属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构。背景技术[0002]随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越多，随着全钢载重子午线轮胎技术的发展，对轮胎带束层设计和带束层包胶片应用的研究也越来越多，但是对于带束层排列的平整及带束层间胶料的合理分布一直是设计人员持续追求的。带束层排列的平整及带束层间胶料的合理分布，有利于应力分散，提升冠部强度，降低轮胎冠部生热，为轮胎长距离、高速行驶提供更好的保障。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构。本发明的带束层包胶结构优化了带束层之间的胶料与钢丝分布，能够减少冠部应力集中，降低胎冠生热，减少轮胎爆胎的发生，改善现有轮胎中存在的偏磨现象，进一步提升轮胎的安全性。同时由于大包胶片的应用，降低了对压延工序的特殊需求，降低压延施工的难度，提高生产效率。本发明采用的技术方案是：一种全钢载重子午线轮胎冠部带束层包胶结构，其特征在于，包括带束层、大包胶片和小胶片，大包胶片覆盖带束层的一侧，并反包其边部，小胶片包覆相邻带束层边部并填充带束层之间宽度差的空隙，反包后的大包胶片与小胶片粘合在一起。[0004]所述带束层为第一带束层、第二带束层、第三带束层或零度带束层。[0005]所述大包胶片和小胶片的胶料均与带束层压延胶料相同。[0006]所述带速层包胶结构包括第一带束层、第二带束层、大包胶片、1#小胶片和2#小胶片，其中大包胶片覆盖第二带束层的一侧，并反包其边部，反包宽度为10~20mm，1#小胶片填充第一带束层、第二带束层之间宽度差的空隙，2#小胶片包覆第一带束层的边部，反