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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110481241A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910388346.6B29L30/00(2006.01)(22)申请日2019.05.10(30)优先权数据2018-0927712018.05.14JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人西雅章神山洋一斋藤寿信(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟孙明轩(51)Int.Cl.B60B21/12(2006.01)B60B21/02(2006.01)B29C45/14(2006.01)B29C45/34(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图10页(54)发明名称车辆用轮毂及其制造方法(57)摘要本发明提供车辆用轮毂及其制造方法,能够与以往相比显著削减供亥姆霍兹共振器安装的轮辋的制造成本。本发明的车辆用轮毂在轮辋的凹下部(11c)的外周面(11d)上具有通过气体辅助注塑成型而一体成型的副气室部件(10)(亥姆霍兹共振器)。该车辆用轮毂(1)与以往的车辆用轮毂不同,不需要在轮辋上设置用于安装副气室部件(10)的立壁,可同时进行副气室部件(10)的形成、副气室部件(10)的定位、和副气室部件(10)相对于外周面(11d)的接合。CN110481241ACN110481241A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂,其特征在于,具有与轮辋的表面一体成型的亥姆霍兹共振器。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂,其特征在于,在所述轮辋与所述亥姆霍兹共振器之间夹有粘结剂。3.根据权利要求1所述的车辆用轮毂,其特征在于,所述亥姆霍兹共振器是由气体辅助注塑成型而得的。4.根据权利要求1所述的车辆用轮毂,其特征在于,所述亥姆霍兹共振器具有:与所述轮辋的表面一体成型的基部;和具有副气室并与所述基部组装的共振器主体部。5.根据权利要求1所述的车辆用轮毂,其特征在于,一体成型有所述亥姆霍兹共振器的所述轮辋的表面具有锚固孔。6.根据权利要求1所述的车辆用轮毂,其特征在于,一体成型有所述亥姆霍兹共振器的所述轮辋的表面由激光蚀刻面形成。7.一种车辆用轮毂的制造方法,其特征在于,具有:在对轮毂和安装在该轮毂的轮辋上的亥姆霍兹共振器所成的外形一体仿形的模具内配置所述轮毂的工序;向对所述亥姆霍兹共振器的外形仿形的所述模具的内部空间注射熔融树脂的工序;和通过注射到所述模具内的所述熔融树脂而相对于所述轮辋一体成型所述亥姆霍兹共振器的工序。2CN110481241A说明书1/9页车辆用轮毂及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂及其制造方法。背景技术[0002]以往已知一种在轮辋的凹下部的外周面上具有亥姆霍兹共振器的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)。该专利文献1的车辆用轮毂中构成为,在凹下部的外周面上以在轮毂周向上延伸的方式形成有立壁,亥姆霍兹共振器与该立壁卡定。根据这种车辆用轮毂,能够容易地进行亥姆霍兹共振器相对于轮辋的安装。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1:日本特开2012-45971号公报发明内容[0006]然而,以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)必须在轮辋的轮毂周向的整周范围内另外地形成上述立壁,由此存在轮辋的制造工序繁杂而制造成本增大的课题。[0007]本发明的课题在于提供一种车辆用轮毂,其能够与以往相比显著削减供亥姆霍兹共振器安装的轮辋的制造成本。[0008]实现上述课题的本发明的车辆用轮毂,其特征在于,具有在轮辋的表面一体成型的亥姆霍兹共振器。[0009]另外,本发明的车辆用轮毂的制造方法,其特征在于,具有:在对轮毂和安装在该轮毂的轮辋上的亥姆霍兹共振器所成的外形一体仿形的模具内配置所述轮毂的工序;向对所述亥姆霍兹共振器的外形仿形的所述模具的内部空间注射熔融树脂的工序;和通过注射到所述模具内的所述熔融树脂而相对于所述轮辋一体成型所述亥姆霍兹共振器的工序。[0010]发明效果[0011]根据本发明的车辆用轮毂,能够与以往相比显著削减供亥姆霍兹共振器安装的轮辋的制造成本。附图说明[0012]图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0013]图2是亥姆霍兹共振器(副气室部件)的整体立体图。[0014]图3是图1的III-III剖视图。[0015]图4是从图1的箭头标记IV方向观察到的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的主视图。[0016]图5是在凹下部的外周面形成的激光蚀刻面的说明图。[0017]图6是在凹下部的外周面形成的锚固孔的说明图。[0018]图7的(a)以及(b)是本发明实施方式的车辆用轮毂的制造工序说明图。[0019]图8的(a)至(c)是本发明实施方式的车辆用轮毂的制造工序说明图。3CN110481