刹车机轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110481763A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910899264.8(22)申请日2019.09.23(71)申请人中国商用飞机有限责任公司地址201210上海市浦东新区张杨路25号申请人中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院(72)发明人杨弘李冰白璐肖扬张祥剑(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人刘佳(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B60T5/00(2006.01)B64C25/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称刹车机轮(57)摘要本发明描述了一种刹车机轮，其包括轮毂和支撑结构件，该支撑结构件具有中心圆筒件和多个叶片，每个叶片的一端附连于中心圆筒件，而其另一端呈辐射状地附连于轮毂的内壁，其中，支撑结构件呈风扇形状，每个叶片与中心圆筒件的中心纵向轴线倾斜一定角度设置。本发明的刹车机轮能够在不影响飞机重量的前提下，达到给刹车热库主动降温的效果，从而显著缩短刹车机轮的冷却时间，以便实现快速降温，并且在满足过站时间的要求下保证飞机的正常运营，有利于飞机的经济效益。CN110481763ACN110481763A权利要求书1/1页1.一种刹车机轮，所述刹车机轮包括：轮毂；以及支撑结构件，所述支撑结构件具有中心圆筒件和多个叶片，每个叶片的一端附连于所述中心圆筒件，而其另一端呈辐射状地附连于所述轮毂的内壁，其特征在于，所述支撑结构件呈风扇形状，其中每个叶片与所述中心圆筒件的中心纵向轴线倾斜一定角度设置。2.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片的所述一端与所述中心圆筒件一体形成。3.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片的所述一端通过焊接、熔接或卡配方式附连于所述中心圆筒件。4.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片的所述另一端通过焊接、熔接或卡配方式附连于所述轮毂的所述内壁。5.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线所成的角度是不同的。6.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线所成的角度是相同的，以便产生较为均匀且稳定的风源。7.如权利要求6所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线成30－60°角。8.如权利要求7所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线成45°角。9.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，还包括过滤网，用于防止在吸入空气时将飞机跑道上的树枝、碎石块等杂质吸入到所述刹车机轮内。2CN110481763A说明书1/4页刹车机轮技术领域[0001]本发明涉及航空技术领域，尤其涉及飞机起飞着陆系统，更具体地讲，涉及一种可自主吸风的刹车机轮。背景技术[0002]在航空技术领域中，机轮刹车系统是民用飞机地面减速中最为关键的一部分，决定了飞机的着陆安全。该机轮刹车系统通常包括两个部分，一个部分是刹车机轮，另一个部分则是刹车控制系统。其中，刹车机轮通常包括机轮组件和刹车装置，飞机的机轮刹车系统是保证飞机在地面滑行、转弯、正常着陆、起飞、超载着陆、中止起飞以及地面停留和发动机试车时的刹车制动。[0003]飞行员在操纵刹车系统时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。驾驶员刹车越重，进入刹车作动筒内的油液压力就越大，刹车片之间也就压得越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。飞机沿水平方向运动的动能，主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，转变为热能逐渐消散掉的。[0004]通常，在飞机着陆过程中，90％以上的动能被刹车机轮吸收，从而摩擦生热导致机轮温度升高。然而，过高的温度对机轮及相关部件的强度和工作性能将产生严重损害，极易造成刹车起火、爆胎，甚至引起灾难性事故。[0005]从飞机刹车到飞机停止的阶段，摩擦力做功将飞机的绝大部分动能转化为热能。摩擦力主要包括刹车动盘和静盘间的相互摩擦、轮胎与地面间的摩擦等。相比之下，刹车盘之间的摩擦力将是主要的，从而在刹车机轮内形成刹车热库。在刹车机轮的运转中，由于摩擦力做功产生的热量将导致机轮部件温度的升高，由于机轮内腔壁与空气接触，空气的流动，刹车机轮产生的热量将被空气带走。只有当时间足够长时，刹车机轮整体的温度才会与空气温度相同，才能使刹车机轮恢复为起飞前状态。[0006]如上所述，在飞机刹车过程中，刹车热库吸收刹车能力，其温度会升高，而只有当刹车热库再次冷却到