悬挂装置及悬挂控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110573416A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201880026246.2(74)专利代理机构北京正理专利代理有限公司1(22)申请日2018.04.121257代理人张雪梅(30)优先权数据2017-0892342017.04.28JP(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G13/08(2006.01)2019.10.21B60G17/015(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0153312018.04.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/198784JA2018.11.01(71)申请人KYB株式会社地址日本国东京都港区浜松町二丁目4番1号世界贸易中心大厦(72)发明人小岛弘幸粟野宏一郎权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称悬挂装置及悬挂控制装置(57)摘要本发明的悬挂装置(S)具备：前轮侧减震器(FD)，其能够调整阻尼力，在跨乘式车辆中夹装在车身(B)与前轮(FW)之间；后轮侧减震器(RD)，其能够调整阻尼力，夹装在车身(B)与后轮(RW)之间；以及控制装置(C)，其控制前轮侧减震器(FD)和后轮侧减震器(RD)的阻尼力，前轮侧减震器(FD)的阻尼力调整的响应性比后轮侧减震器(RD)的阻尼力调整的响应性高。CN110573416ACN110573416A权利要求书1/1页1.一种跨乘式车辆的悬挂装置，其特征在于，具备：前轮侧减震器，其能够调整阻尼力，在跨乘式车辆中夹装在车身与前轮之间；后轮侧减震器，其能够调整阻尼力，在所述跨乘式车辆中夹装在所述车身与后轮之间；以及控制装置，其控制所述前轮侧减震器和所述后轮侧减震器的阻尼力，所述前轮侧减震器的阻尼力调整的响应性比所述后轮侧减震器的阻尼力调整的响应性高。2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆的悬挂装置，其特征在于：所述前轮侧减震器在未通电时提高阻尼力。3.根据权利要求1所述的跨乘式车辆的悬挂装置，其特征在于：所述前轮侧减震器在未通电时减小阻尼力。4.一种悬挂控制装置，其特征在于，具备：前轮侧的驱动电路，其驱动前轮侧的电磁阀，该前轮侧的电磁阀调整在跨乘式车辆中夹装在车身与前轮之间的前轮侧减震器的阻尼力；以及后轮侧的驱动电路，其驱动后轮侧的电磁阀，该后轮侧的电磁阀调整在所述跨乘式车辆中夹装在所述车身与后轮之间的后轮侧减震器的阻尼力，仅在所述前轮侧的驱动电路中设置有使所述前轮侧的电磁阀中的螺线管消磁的消磁电路。5.根据权利要求4所述的悬挂控制装置，其特征在于：关于开关，所述前轮侧的驱动电路具有调节所述螺线管的施加电压的主开关和切换所述消磁电路的有效和无效的消磁用开关这两个开关，关于开关，所述后轮侧的驱动电路仅具有调节所述螺线管的施加电压的主开关。2CN110573416A说明书1/7页悬挂装置及悬挂控制装置[0001]技术领域范围[0002]本发明涉及一种悬挂装置及悬挂控制装置。背景技术[0003]在车辆的车身与前后轮之间具备阻尼力可变的前轮侧减震器和后轮侧减震器的悬挂装置中，例如具备如日本JP2017-030577A所公开的那样与车身的姿态变化相对应地控制前轮侧减震器和后轮侧减震器的阻尼力的控制装置(例如参照专利文献1)。发明内容[0004]在这样的悬挂装置中，前轮侧减震器及后轮侧减震器均采用相同的结构，控制装置内的与前轮侧减震器及后轮侧减震器对应的电路结构也分别具备同样的结构。[0005]这里，在跨乘式车辆的情况下，如果前轮侧减震器的行程长度比后轮侧减震器长，并且前轮侧减震器的阻尼力调整的响应性较低，则使前轮侧减震器的阻尼力成为最佳要花费较长时间，存在干扰搭乘者的搭乘姿态使乘坐舒适度变差的情况。这样，对前轮侧减震器要求针对阻尼力调整具有较高的响应性，但是在以往的悬挂装置中，后轮侧减震器也使用了能够发挥与前轮侧减震器相同响应性的部件。[0006]因此，以往的悬挂装置或悬挂装置所使用的悬挂控制装置价格非常高，期望降低成本。[0007]因此，本发明的目的在于提供一种悬挂装置及悬挂控制装置，能够确保跨乘式车辆的乘坐舒适度并且降低成本。[0008]为了实现上述目的，本发明提供一种悬挂装置，其具备：前轮侧减震器，其能够调整阻尼力，在跨乘式车辆中夹装在车身与前轮之间；后轮侧减震器，其能够调整阻尼力，夹装在车身与后轮之间；以及控制装置，其控制前轮侧减震器和后轮侧减震器的阻尼力，前轮侧减震器的阻尼力调整的响应性比后轮侧减震器的阻尼力调整的响应性高。[0009]此外，为了实现上述目的，本发明提供一种悬挂控制装置，其具备：前轮侧的驱动电路，其驱动前轮侧的电磁阀，该前轮侧的电磁阀调整