集成多级减振功能的花键结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110594398A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910811963.2(22)申请日2019.08.30(71)申请人华域动力总成部件系统（上海）有限公司地址201708上海市青浦区华新镇纪鹤路3189号(72)发明人邱毅凡陈祥(74)专利代理机构上海科律专利代理事务所(特殊普通合伙)31290代理人刘莹(51)Int.Cl.F16H57/12(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称集成多级减振功能的花键结构(57)摘要本发明公开一种集成多级减振功能的花键结构，包括主体花键和减振花键，减振花键上设置的花键齿对应主体花键上的缺齿位置进行填补镶套装配，形成减振花键上的花键齿与主体花键上的花键齿为非径向均布的完整的花键结构，弹簧组件嵌入主体花键与减振花键的弹簧槽中，与飞轮盘上的弹簧槽位置对应装配固定，再与传扭板设置的花键齿连接传扭，传扭板与主减振器的输入连接，所述花键结构形成优化主减振器的一级减振扭矩和二级减振扭矩。本发明的优点是弥补整车中主减振器减振能力有限的问题，提升整个减振系统的扭转角度，提升整车的驾驶舒适性。CN110594398ACN110594398A权利要求书1/1页1.一种集成多级减振功能的花键结构，其特征在于：所述花键结构包括主体花键和减振花键，减振花键上设置的花键齿对应主体花键上的缺齿位置进行填补镶套装配，形成一个减振花键上的花键齿与主体花键上的花键齿为非径向均布的完整的花键结构，弹簧组件嵌入主体花键与减振花键的弹簧槽中，与飞轮盘上的弹簧槽位置对应装配固定，再与传扭板设置的花键齿连接传扭，传扭板与主减振器的输入连接，所述花键结构形成优化主减振器的一级减振扭矩和二级减振扭矩。2.根据权利要求1所述的集成多级减振功能的花键结构，其特征在于：所述传扭板上设置的花键齿推动减振花键的花键齿旋转一个花键预紧角度B，在减振花键旋转的过程中一级弹簧受到压缩产生抑制花键敲击的预紧扭矩，当传扭板接收到的扭矩大于预紧扭矩时，一级弹簧受到进一步的压缩产生一级减振扭矩，传扭板接收到的扭矩进一步增大时，促使二级弹簧的压缩以形成二级减振扭矩，一级减振加上二级减振的扭转角度等于A-B。3.根据权利要求1所述的集成多级减振功能的花键结构，其特征在于：所述主体花键上设置有奇数或偶数个缺齿，所述减振花键上布置有对应缺齿数量的花键齿，减振花键上的花键齿与主体花键上的缺齿位置相对应。4.根据权利要求1所述的集成多级减振功能的花键结构，其特征在于：所述弹簧组件包括一级弹簧和二级弹簧，所述二级弹簧装入一级弹簧的中心孔中套合为一弹簧组件。5.根据权利要求3所述的集成多级减振功能的花键结构，其特征在于：所述二级弹簧的长度短于一级弹簧。6.根据权利要求1所述的集成多级减振功能的花键结构，其特征在于：所述主体花键、减振花键和飞轮盘上均布置有奇数或偶数个弹簧槽。2CN110594398A说明书1/3页集成多级减振功能的花键结构技术领域[0001]本发明涉及一种集成多级减振功能的花键结构，应用于汽车动力总成系统中进行转递扭矩的各类内外花键接口。背景技术[0002]花键是实现扭矩传递、自动调心功能的结构，通过对花键精度等级的定义，通过提升花键精度以减小花键齿侧间隙，达到降低振动与花键齿敲击的效果，但提升花键的加工精度会导致成本的直线上升。[0003]目前在汽车的各类动力总成系统中花键的运用广泛，比如在手动变速箱、自动变速箱、无极变速箱等结构中，传统的花键结构由于装配的需求，必然会存在花键齿侧间隙，导致了振动以及花键齿敲击的产生，严重会直接导致花键断裂、在驾驶室内听到花键的敲击异响等后果。这是本申请需要着重改善的地方。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是要提供一种结构紧凑、具有良好减振效果的集成多级减振功能的花键结构。[0005]为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种集成多级减振功能的花键结构，所述花键结构包括主体花键和减振花键，减振花键上设置的花键齿对应主体花键上的缺齿位置进行填补镶套装配，形成一个减振花键上的花键齿与主体花键上的花键齿为非径向均布的完整的花键结构，弹簧组件嵌入主体花键与减振花键的弹簧槽中，与飞轮盘上的弹簧槽位置对应装配固定，再与传扭板设置的花键齿连接传扭，传扭板与主减振器的输入连接，所述花键结构形成优化主减振器的一级减振扭矩和二级减振扭矩，弥补主减振器由于空间结构限制所无法实现的减振功能。[0006]所述传扭板上设置的花键齿推动减振花键的花键齿旋转一个花键预紧角度B，在减振花键旋转的过程中一级弹簧受到压缩产生抑制花键敲击的预紧扭矩，当传扭板接收到的扭矩大于预紧扭矩时，一级弹簧