一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110606157A(43)申请公布日2019.12.24(21)申请号201910766558.3(22)申请日2019.08.19(71)申请人宁波兴隆巨创机电科技有限公司地址315400浙江省宁波市余姚市泗门镇镇北路279号(72)发明人周庚嘉潘阳光杨剑(74)专利代理机构苏州拓云知识产权代理事务所(普通合伙)32344代理人王超(51)Int.Cl.B62K15/00(2006.01)B62K11/02(2006.01)B62M6/90(2010.01)H01M2/10(2006.01)B62J1/06(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图7页(54)发明名称一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构(57)摘要本发明公开了一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，本发明的电动力模块置于后车轮的正上方，可以有效的提高电动自行车的折叠性能，减少放置占据空间，同时，本发明的通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，不仅可以提高电动力模块的减震性能，还可保证使用者的舒适性。CN110606157ACN110606157A权利要求书1/2页1.一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，包括车体座架(4)以及从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述车体座架上的电动力模块上支撑接口(1)、减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)，其特征在于，该电动力模块置于后车轮的正上方，且该通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口(1)负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口(2)负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口(3)负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力。2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)与减震模块连接接口(2)之间的距离为所述减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)之间距离的75-80％。3.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)、减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)的与所述车架座体连接的一端均设置有与所述车架座体形状相匹配的连接定位凹槽，所述连接定位凹槽的槽壁设置有多个大小不一的防滑槽孔(27)，所述防滑槽孔内设置有防护弹性件，所述连接定位凹槽的中心部位还设置有贯通的插槽孔(28)。4.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，其特征在于，所述车体座架(4)的上部中心设置有盲孔，车鞍座的底部的支撑柱(12)伸入所述盲孔内，且盲孔的底部设置有弹性缓冲柱或者弹簧柱(13)，所述支撑柱的对应所述减震模块连接接口(2)的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件(14)，所述楔形件的楔形端从所述插槽孔(28)内伸出，所述减震模块的端部设置有楔形斜面，所述楔形件与所述楔形斜面配合，以便使得所述支撑柱(12)向上下运动减震时，先通过所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，所述弹性缓冲柱或者弹簧柱(13)的减震位移范围小于所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离。5.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口(2)与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口(3)与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。6.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，其特征在于，所述电动力模块上支撑接口(1)与所述电动力模块下支撑接口(3)结构相同，均包括第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)和中间连接部(32)，其中，所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)平行布置，且所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座(37)，所述铆接座上设置有与所述车体座架(4)进行铆接的铆接孔(36)，所述第一扣合连接部(30)、第二扣合连接部(31)上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插