一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110617116A(43)申请公布日2019.12.27(21)申请号201910882933.0(22)申请日2019.09.18(71)申请人中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司地址250100山东省济南市高新区汉峪金融商务中心二区6号楼(72)发明人郭琳陈卫东邵德川张希博单良冯君鹏(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人陈晓敏(51)Int.Cl.F01D11/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构(57)摘要本发明公开了一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件以调节第二紧固连接件头部的长度；所述第一中心通孔和第二中心通孔相连通。该调整装置能够精细调整汽封间隙，且降低了检修调整难度，加快检修进度。CN110617116ACN110617116A权利要求书1/1页1.一种汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件以调节第二紧固连接件头部的长度；所述第一中心通孔和第二中心通孔相连通。2.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述固定壳体内部对应于第一中心通孔处设置凸台，第一紧固连接件端头卡合于凸台处。3.如权利要求2所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第一紧固连接件和凸台之间设置垫片。4.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第二紧固连接件头部卡合于固定壳体端部。5.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第一中心通孔的直径小于第二中心通孔的直径。6.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第二紧固连接件头部的长度为1-2mm。7.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述固定壳体对应于第二中心通孔的内侧壁设置螺纹；所述第一紧固连接件为螺钉，第二紧固连接件为螺栓。8.一种汽轮机汽封结构，其特征是，包括汽封块，所述汽封块的背弧面开设多个固定槽，所述固定槽内装设如权利要求1-7任一项所述的汽轮机汽封间隙调整装置，所述固定壳体嵌装于固定槽内，第一紧固连接件与汽封块连接。9.如权利要求8所述的汽轮机汽封结构，其特征是，所述固定壳体对应于第二中心通孔的外侧端面与汽封块的背弧面平齐。10.如权利要求8所述的汽轮机汽封结构，其特征是，多个所述固定槽设置于汽封块背弧面的边角处；所述汽封块与汽封套配合，所述第二紧固连接件头部设置于汽封套和汽封块之间。2CN110617116A说明书1/4页一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构技术领域[0001]本公开属于汽轮机汽封间隙调整技术领域，具体涉及一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构。背景技术[0002]目前，电厂汽轮机检修过程中，汽封检修调整间隙主要采用两种方法进行检修，“卯点法”和“调整垫片法”。[0003]“卯点法”：捻汽封定位内弧用尖铲或者样冲在定位面的内弧面捻出一个凸起点，凸起点的高度就是汽封径向需要减小的间隙，如果高了再用锉刀锉去一点。如果汽封间隙大于设计值应将汽封定位内弧面车床车削相应数值。[0004]“调整垫片法”：汽封定位内弧面有调整垫片，通过加减垫片来调整汽封间隙已达到设计值。[0005]以上两种方法均存在缺陷。发明人发现，采用“卯点法”，间隙调整不均匀，汽封接口处存在错口现象，汽封背弧容易漏气，长时间运行后捻起的汽封凸起点易磨损变形等；采用“调整垫片法”，抽减垫片容易混乱而且垫片中间有锈蚀清理干净之后原始垫片厚度发生变化，而且垫片不是一个点而是一个面，加减的垫片数值并不是直接的汽封需要调整的数值。发明内容[0006]本公开目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构；该调整装置能够精细调整汽封间隙，且降低了检修调整难度，加快检修进度。[0007]本公开的第一发明目的是提出一种汽轮机汽封间隙调整装，为实现上述目的，本公开采用下述技术方案：[0008]一种汽轮机汽封间隙调整装置，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第