扭转减振阻尼器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110657196A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201810701476.6(22)申请日2018.06.29(71)申请人南京法雷奥离合器有限公司地址211153江苏省南京市江宁区广利路88号(72)发明人刘春晖(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人谭华(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)F16F15/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称扭转减振阻尼器(57)摘要本发明提供一种扭转减振阻尼器，其包括：第一旋转构件；第二旋转构件，所述第二旋转构件与所述第一旋转构件联接，使得扭矩从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；轮毂，所述轮毂与所述第二旋转构件统统旋转，以及第一止挡盘和第二止挡盘，其中，所述轮毂包括环形盘和可拆卸地连接到所述环形盘的、具有减小的径向尺寸的子轮毂。根据本发明的扭转减振阻尼系统使得曲轴螺纹在安装过程中能够被访问，并且结构简单、安装方便。CN110657196ACN110657196A权利要求书1/1页1.一种扭转减振阻尼器，其特征在于，包括：第一旋转构件；第二旋转构件，所述第二旋转构件与所述第一旋转构件联接，使得扭矩从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；轮毂，所述轮毂与所述第二旋转构件共同旋转，以及第一止挡盘和第二止挡盘，其中，所述轮毂包括环形盘和可拆卸地连接到所述环形盘的、具有减小的径向尺寸的子轮毂，所述第一止挡盘和所述第二止挡盘从所述环形盘在径向方向上向内突出，并且所述子轮毂在轴向方向上被夹在所述第一止挡盘和所述第二止挡盘之间，使得所述第一止挡盘和所述第二止挡盘分别在第一旋转构件的一侧和第二旋转构件的一侧在轴向方向上止挡所述子轮毂。2.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，其中，所述环形盘经由齿状连接在周向方向上联接到所述子轮毂。3.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，其中，所述环形盘与所述第二旋转构件是分离的，并且固定地连接到所述第二旋转构件。4.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，其中，所述环形盘与所述第二旋转构件形成为一件。5.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，还包括，驱动盘，所述驱动盘在所述扭转减振阻尼器的扭矩传递路径上设置在所述第一旋转构件和所述第二旋转构件之间，并固定到所述第二旋转构件，其中所述环形盘与所述第二旋转构件和所述驱动盘两者是分离的，并且固定地连接到所述第二旋转构件和所述驱动盘。6.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，还包括，驱动盘，所述驱动盘在所述扭转减振阻尼器的扭矩传递路径上设置在所述第一旋转构件和所述第二旋转构件之间，并固定到所述第二旋转构件，其中所述环形盘与所述驱动盘形成为一件。7.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，还包括所述第一止挡盘和所述第二止挡盘分别被固定到所述环形盘。8.根据权利要求1所述的扭转减振阻尼器，其中，所述第二止挡盘经由临时销固定到所述环形盘。9.根据权利要求1-8中任一项所述的扭转减振阻尼器，其中，所述子轮毂为连接到输出轴的花键毂。10.根据权利要求1-8中任一项所述的扭转减振阻尼器，其中，所述扭转减振阻尼器用于双质量飞轮，所述第一旋转构件为初级质量飞轮，所述第二旋转构件为次级质量飞轮。11.一种用于机动车辆的传动系统，包括根据权利要求1-10中的任一项所述的扭转减振阻尼器。12.一种机动车辆，包括根据权利要求11所述的传动系统。2CN110657196A说明书1/4页扭转减振阻尼器技术领域[0001]本发明涉及一种扭转减振阻尼器，特别地涉及一种用于机动车辆传动系统的扭转减振阻尼器。背景技术[0002]在机动车辆的传动系统中，在齿轮箱或离合器与发动机之间设置扭转减振阻尼器，以隔离发送机的曲轴的扭转振动，从而降低进入齿轮箱中的振动导致的不期望的噪音、振动等，进而改善机动车辆的传动性能。[0003]双质量飞轮为扭矩减振系统的一示例。在例如双离合传动系统的双质量飞轮中，用于将扭矩传输到输出轴的轮毂中通常被设计为具有开口，操作者能够通过该开口而从次级质量飞轮的一侧访问用于固定初级质量飞轮和曲轴的曲轴螺栓，以完成双质量飞轮的安装。曲轴螺栓相对于旋转轴线的直径被定义为节距中心直径(pitchcenterdiameter,PCD)。在一些情况下，PCD很小，并且输出轴直径很大(从而轮毂的中心孔直径大)，因此，不能在轮毂上设置使得曲轴螺栓能够通过其被访问的开口。发明内容[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种扭转减振阻尼器，其使得曲轴螺纹在安装过程中能够被访问，并且结构简单、安装方便。[0005]本发明的一方面提供一种扭转减振阻尼器，其包括：第一旋转构件；第二旋转构件