用于固定车辆静止状态的静止状态固定系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110654392A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201910576381.0(22)申请日2019.06.28(30)优先权数据102018115685.52018.06.28DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人D·诺伊德克D·魏德纳M·博特B·施魏策尔(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人韩长永(51)Int.Cl.B60W30/182(2012.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称用于固定车辆静止状态的静止状态固定系统(57)摘要本发明涉及一种用于固定车辆(100)的静止状态的静止状态固定系统(10)，该静止状态固定系统具有变速器锁定装置(20)，其在锁定位置用于锁定该车辆(100)的驱动变速器(110)的变速器运动并且在释放位置用于释放该变速器运动；还具有抗扭转装置(30)，其在驻车位置中用于锁定该车辆(100)的驱动桥(120)的驱动轮(122)的车轮运动并且在行驶位置中用于释放该驱动轮(122)的车轮运动，其中该驱动桥(120)的对置的驱动轮(124)形成为不带有用于抗扭转的装置(30)。CN110654392ACN110654392A权利要求书1/1页1.一种用于固定车辆(100)的静止状态的静止状态固定系统(10)，该静止状态固定系统具有变速器锁定装置(20)，用于在锁定位置中锁定该车辆(100)的驱动变速器(110)的变速器运动并且在释放位置中释放该变速器运动；还具有抗扭转装置(30)，用于在驻车位置中锁定该车辆(100)的驱动桥(120)的驱动轮(122)的车轮运动并且在行驶位置中释放该驱动轮(122)的车轮运动，其中该驱动桥(120)的对置的驱动轮(124)形成为不带有抗扭转装置(30)。2.根据权利要求1所述的静止状态固定系统(10)，其特征在于，该变速器锁定装置(20)在锁定位置中采取该驱动变速器(110)的小传动比位置，尤其最小传动比位置。3.根据前述权利要求之一所述的静止状态固定系统(10)，其特征在于，该车辆(100)的每个驱动桥(120)设计有用于驱动轮(122)的抗扭转装置(30)，其中每个驱动桥(120)的对置的驱动轮(124)形成为不带有抗扭转装置(30)，其中尤其所有抗扭转装置(30)是相同或者基本上相同地设计的。4.根据前述权利要求之一所述的静止状态固定系统(10)，其特征在于，该抗扭转装置(30)布置在该驱动桥(120)的驱动轮(122)与该驱动桥(120)的差速器装置(130)之间。5.根据前述权利要求之一所述的静止状态固定系统(10)，其特征在于，该抗扭转装置(30)是与该车辆(100)的用于行驶操作的制动装置相独立地设计的。6.根据前述权利要求之一所述的静止状态固定系统(10)，其特征在于，该抗扭转装置(30)具有摩擦区段(32)，该摩擦区段在驻车位置中与该驱动轮(122)和/或该驱动桥(120)的配对摩擦区段(34)摩擦配合地接触。7.根据前述权利要求之一所述的静止状态固定系统(10)，其特征在于，该抗扭转装置(30)具有棘爪区段(36)，该棘爪区段在驻车位置中形状配合地接合到该驱动轮(122)和/或该驱动桥(120)的配对棘爪区段(38)中。8.一种用于以具有权利要求1至7之一所述的特征的静止状态固定系统(10)来固定车辆(100)的静止状态的方法，该方法具有以下步骤：-产生车辆(100)的静止状态，-将变速器锁定装置(20)切换到锁定位置，-将抗扭转装置(30)切换到驻车位置。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，同时或基本上同时执行切换到锁定位置和切换到驻车位置。10.根据权利要求8或9之一所述的方法，其特征在于，通过激活该车辆(100)的驻车模式来触发该变速器锁定装置(20)和该抗扭转装置(30)的切换过程。2CN110654392A说明书1/6页用于固定车辆静止状态的静止状态固定系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于固定车辆静止状态的系统以及一种带有这种固定系统的用于固定车辆静止状态的方法。背景技术[0002]众所周知，车辆应在静止状态下固定，防止不希望的溜车或推开。在传统的车辆中这例如由手制动器来提供。在此，手制动器通过车辆内部的杠杆机械式地或机电式地被激活，从而使得对应的制动颚板或制动衬块可以接合车辆的驱动轮或无驱动的车轮。在该接合位置，已知的手制动器对车辆进行固定以防止溜车。[0003]此外，在绝大多数车辆中还存在附加的可能性，即例如在自动变速器的变速器锁定装置中通过例如形状配合或还有摩擦配合的原理来固定传动系以及由此固定所驱动的车轮以防旋转。[0004