用于减少负荷的支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110671208A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201910589058.7(22)申请日2019.07.02(30)优先权数据102018116019.42018.07.02DE(71)申请人劳斯莱斯德国有限两合公司地址德国布兰肯费尔德－马洛(72)发明人M.伯梅G.D.文特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人杨国治李建新(51)Int.Cl.F02C7/06(2006.01)F01D25/16(2006.01)B64D27/16(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图5页(54)发明名称用于减少负荷的支承装置(57)摘要用于燃气涡轮机驱动装置（10）的支承装置（40）包括支承件（41）；保持支承件（41）的支承件支架（42），所述支承件支架通过理论破裂机构（43）固定在连接元件（44）处，所述连接元件与燃气涡轮机驱动装置（10）的起承载作用的结构（28）能够连接或连接；支承在支承件支架（42）处的啮合的第一构件（45）；和固定在连接元件（44）处的啮合的第二构件（46），其中，啮合的第一构件（45）和啮合的第二构件（46）在破坏理论破裂机构（43）之后如下地彼此能够置于或处于接合中，使得啮合的构件（45、46）中的一个能够在另一个处滚动。此外提供了燃气涡轮机驱动装置和方法。CN110671208ACN110671208A权利要求书1/2页1.用于燃气涡轮机驱动装置（10）的支承装置（40），包括：-支承件（41）；-保持所述支承件（41）的支承件支架（42），所述支承件支架通过理论破裂机构（43）固定在连接元件（44）处，所述连接元件与所述燃气涡轮机驱动装置（10）的起承载作用的结构（28）能够连接或连接；-支承在所述支承件支架（42）处的啮合的第一构件（45）；和-固定在所述连接元件（44）处的啮合的第二构件（46），其中，所述啮合的第一构件（45）和所述啮合的第二构件（46）在破坏所述理论破裂机构（43）之后如下地彼此能够置于或处于接合中，使得啮合的构件（45、46）中的一个能够在另一个处滚动。2.根据权利要求1所述的支承装置（40），其中，所述啮合的第一构件（45）具有与所述啮合的第二构件（46）不同的数量的齿。3.根据权利要求1或2所述的支承装置（40），其中，所述啮合的第一构件（45）构造为齿轮并且所述啮合的第二构件（46）构造为齿圈。4.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置（40），其中，所述啮合的第一构件（45）经由螺纹（42a）支承在所述支承件支架（42）处。5.根据权利要求4所述的支承装置（40），其中，承载所述啮合的第一构件（45）的保持件（47）经由所述螺纹（42a）与所述支承件支架（42）处于接合中并且具有止挡（47b），其中，所述连接元件（44）具有配对止挡（44a）并且在止挡（47b）与配对止挡（44a）之间的间隙（S）能够通过所述保持件（47）相对于所述支承件支架（42）的旋拧运动改变。6.根据权利要求5所述的支承装置（40），其中，所述保持件（47）的止挡（47b）能够通过相对于所述支承件支架（42）沿着所述螺纹（42a）的旋拧运动止挡在所述配对止挡（44a）处。7.根据权利要求5或6中任一项所述的支承装置（40），其中，所述支承件支架（42）能够通过所述止挡（47b）在所述配对止挡（44a）处的止挡固定在所述连接元件（44）处。8.根据权利要求5至7中任一项所述的支承装置（40），其中，所述止挡（47b）和所述配对止挡（44a）分别锥状地构造。9.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置（40），其中，所述啮合的第一构件（45）和所述啮合的第二构件（46）分别锥状地构造。10.根据权利要求8和权利要求9所述的支承装置（40），其中，由所述啮合的第一构件（45）和/或所述啮合的第二构件（46）描述的锥体具有如下开口角度，所述开口角度小于或等于由所述止挡（47b）和/或由所述配对止挡（44a）描述的锥体的开口角度。11.根据前述权利要求中任一项所述的、就此而言引用权利要求4的支承装置（40），此外包括润滑剂引入部（48），所述润滑剂引入部设立成将润滑剂提供到所述螺纹（42a）处和/或到待封闭的缝隙中。12.燃气涡轮机驱动装置（10），尤其用于飞机，包括风扇（23），轴（26），所述风扇（23）能够以所述轴驱动，和根据前述权利要求中任一项所述的支承装置（40），其中，所述支承装置（40）的支承件（41）支承所述轴（26）。13.用于制造用于燃气涡轮机驱动装置（10）的支承装置、尤其根据权利要求1至11中任一项所述的支承装置（40）的方法，包括如下步骤：2CN1