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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110667371A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201911099644.X(22)申请日2019.11.12(71)申请人桂林航天工业学院地址541004广西壮族自治区桂林市七星区桂林航天工业学院(72)发明人韦韬(74)专利代理机构苏州拓云知识产权代理事务所(普通合伙)32344代理人王云峰(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种用于汽车轮毂电机轻量化结构(57)摘要本发明涉及轮毂电机技术领域,公开了一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,本发明采用内卡毂与外轮毂固定连接的分体式结构,可以有效的降低轮毂的重量并能够保证其支撑能力,同时,在内部设置内辊圈,有效提高支撑能力的同时,本发明设置了动压转动圈头,动压转动圈头与环形油膜槽之间构设为在产生相对转动时能够产生动压油膜支撑,可以有效的提高轮毂在高速转动时的精度,防止出现偏移而对轮毂和主轴产生磨损,本发明间隙调节卡环便于在装配时进行调隙处理,有效保证装配精度,本发明采用弧球结构的轮毂,有效提高其支撑强度,保证其轻量化的要求。CN110667371ACN110667371A权利要求书1/1页1.一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,包括外轮毂(11)、内卡毂(7)、外转子(5)、内定子(4)和主轴(1),其中,所述外轮毂的外周设置有固定轮胎的胎座(10),所述内卡毂(7)嵌合固定在所述外轮毂(11)内且采用螺栓与所述外轮毂固定连接,所述外轮毂(11)、内卡毂(7)的中心采用轴承支撑设置有所述主轴(1),其特征在于,所述外轮毂(11)、内卡毂(7)之间围设有驱动腔,所述驱动腔内设置有固定在所述主轴上的定位座(2),所述固定座上采用定子座(3)固定设置有所述内定子(4),所述内卡毂(7)的内侧固定设置有所述外转子(5),所述外转子与所述内定子构设为直驱电机,所述外轮毂(11)和内卡毂(7)的内侧还固定连接有内辊圈(6),所述定子座上固定设置有内导向圈(8),所述内辊圈上设置有环形油膜槽(12),所述内导向圈(8)的端部设置有动压转动圈头(9),所述动压转动圈头(9)与所述环形油膜槽(12)导向滑动配合,且所述动压转动圈头(9)与所述环形油膜槽(12)之间构设为在产生相对转动时能够产生动压油膜支撑。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述内辊圈(6)与所述外轮毂(11)之间以及与内卡毂(7)之间均设置有散热间隙腔。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述内辊圈(6)的径向内端采用连接卡合块(13)与所述外轮毂(11)、内卡毂(7)固定焊接或者固定卡合。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述外轮毂(11)包括胎座段(16)、弧球环段(17)和轴承座段(18),其中,所述胎座固定在所述胎座段(16)上,所述胎座段(16)为圆柱结构,所述胎座段(16)的一侧一体固定设置有所述弧球环段(17),所述弧球环段(17)的中心一体固定设置有所述轴承座段(18)。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述内卡毂包括内连接段(21)、内弧球环段(20)和轴承座段,其中,所述内连接段(21)伸入套设在所述胎座段(16)内,且所述内连接段(21)的轴向端部与所述胎座段(16)之间采用螺栓固定连接,所述内连接段(21)的一侧一体固定设置有所述内弧球环段(20),所述内弧球环段(20)的中心一体固定设置有所述轴承座段。6.根据权利要求4所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述弧球环段(17)和内弧球环段(20)的内侧壁上均设置有散热孔(19)。7.根据权利要求4所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述轴承座段内设置有位于轴承的内侧还设置有限位套(23),所述限位套与定位座之间设置有间隙调节卡环(14)。8.根据权利要求4所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述轴承座段的轴承座的外侧设置有轴承端盖(15)。9.根据权利要求8所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述轴承端盖与所述主轴之间还设置有密封圈(16)。10.根据权利要求8所述的一种用于汽车轮毂电机轻量化结构,其特征在于,所述定位座(2)为环形座结构,且其内部设置有减重孔。2CN110667371A说明书1/3页一种用于汽车轮毂电机轻量化结构技术领域[0001]本发明涉及电机技术领域,具体是一种用于汽车轮毂电机轻量化结构。背景技术[0002]随着煤、石油、天然气等化石能源的不断消耗和环境状