一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110682728A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201810737917.8(22)申请日2018.07.06(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人黄红光梁森谷玉川段守焱(74)专利代理机构深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙)44238代理人潘中毅熊贤卿(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)B60B3/04(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图4页(54)发明名称一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车(57)摘要本发明提供一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车，其中，所述汽车轮毂散热方法包括如下步骤：获取汽车当前的行驶状态信号；所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号和刹车状态信号；根据所述当前的行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态；若行驶状态信号为正常行驶状态信号，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置；若行驶状态信号为刹车状态信号，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转。所述装置用于实现所述方法，所述汽车包括所述装置。本发明解决了现有的轮毂电机降温方法无法兼顾提高汽车制动过程中轮毂电机的降温效果和汽车正常行驶过程中的空气动力性能的技术问题。CN110682728ACN110682728A权利要求书1/2页1.一种汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：获取汽车当前的行驶状态信号；所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号和刹车状态信号；根据所述当前的行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态；若行驶状态信号为正常行驶状态信号，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置；若行驶状态信号为刹车状态信号，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转。2.如权利要求1所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述轮毂轮辐位于第一位置时相邻轮辐之间间隙小于轮毂轮辐位于第二位置时相邻轮辐之间间隙。3.如权利要求2所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述刹车状态信号包括刹车信号和减速强度信号；所述控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转包括：根据所述刹车信号控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转，并根据所述减速强度信号控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转的偏转速度及偏转角度。4.如权利要求3所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述确定汽车的行驶状态信号包括：根据制动踏板运动速度、制动踏板受力程度或汽车加速度确定所述减速强度信号。5.如权利要求4所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，每一减速强度信号的减速强度范围与一偏转速度及偏转角度相对应。6.一种汽车轮毂散热装置，其特征在于，包括轮毂、检测单元、驱动单元和控制单元，所述控制单元分别与所述检测单元和驱动单元可通信地连接；所述轮毂包括法兰、轮辋和可转动地设置于所述法兰和轮辋之间的多个轮辐，所述多个轮辐与所述驱动单元连接；所述检测单元用于检测汽车当前的行驶状态信号并将行驶状态信号发送给所述控制单元；所述控制单元用于根据所述行驶状态信号控制驱动单元驱动所述多个轮辐在预定的第一位置和第二位置之间的位置范围内偏转。7.如权利要求6所述的汽车轮毂散热装置，其特征在于，所述轮毂轮辐位于第一位置时相邻轮辐之间间隙小于轮毂轮辐位于第二位置时相邻轮辐之间间隙。8.如权利要求7所述的汽车轮毂散热装置，其特征在于，所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号、刹车信号和减速强度信号；所述控制单元具体用于根据所述正常行驶状态信号控制所述轮毂轮辐位于预定的第一位置，或根据所述刹车信号控制所述驱动单元驱动多个轮辐从当前位置朝向预定的第二位置偏转，并根据所述减速强度信号控制多个轮辐从当前位置朝向预定的第二位置偏转的偏转速度及偏转角度。9.如权利要求8所述的汽车轮毂散热装置，其特征在于，所述检测单元还包括一确定单元，用于根据制动踏板运动速度信号或制动踏板受力信号生成所述减速强度信号。10.如权利要求6所述的汽车轮毂散热装置，其特征在于，所述法兰和轮辋之间均匀设置有多个转轴，每一转轴上可转动地设置一个轮辐。11.如权利要求6所述的汽车轮毂散热装置，其特征在于，所述轮辐位于预定的第一位置时，每一所述轮辐为扇环状，所述多个轮辐形成整体平滑的曲面。2CN110682728A权利要求书2/2页12.如权利要求11所述的汽车轮毂散热装置，其特征在于，所述轮辐位于预定的第二位置时，所述多个轮辐形成风扇状。13.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6-12任一项所述的汽车轮毂散热装置。3CN110682728A说明书1/8页一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车