一种节能道闸.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110725237A(43)申请公布日2020.01.24(21)申请号201911034850.2(22)申请日2019.10.29(71)申请人陈永福地址211164江苏省南京市江宁区谷里街道牛首大道69号(72)发明人陈永福(51)Int.Cl.E01F15/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种节能道闸(57)摘要本发明一种节能道闸，具有道闸控制箱和道闸横杆，道闸控制箱中具有电机驱动系统，道闸控制箱中还具有发电机、齿轮、棘轮机构及二级齿轮机构；该道闸还具有若干个等间隔设置在闸口处的压力传感器和一个设置在道闸出口上方的超声波传感器；当车辆行驶至道闸前，即需要升起道闸横杆时，若干个压力传感器和一个超声波传感器根据不同高度和宽度的车辆检测并计算得出道闸横杆应升起的角度，此时电机单独驱动齿轮运转；当需要放下道闸横杆时，齿轮带动棘轮机构运转并通过二级齿轮机构带动发电机的磁芯转动，将道闸横杆的势能转化为电能并存储在电池中。通过减小道闸横杆的竖起角度而减少电能的消耗，同时利用放下的道闸横杆的势能发电。CN110725237ACN110725237A权利要求书1/1页1.一种节能道闸，具有固定在闸口处的道闸控制箱(1)和设置在道闸控制箱(1)顶部的道闸横杆(2)，道闸控制箱(1)中具有电机驱动系统，其特征在于：所述道闸控制箱(1)中还具有发电机(11)、齿轮(12)、棘轮机构(13)及二级齿轮机构，道闸横杆(2)的一端与齿轮(12)固定连接，棘轮机构(13)位于齿轮(12)的内部且由齿轮(12)单向带动其运转；该道闸还具有若干个等间隔设置在闸口处的压力传感器(3)和一个设置在道闸出口上方的超声波传感器(4)；当车辆行驶至道闸前，即需要升起道闸横杆(2)时，若干个压力传感器(3)和一个超声波传感器(4)根据不同高度和宽度的车辆检测并计算得出道闸横杆(2)应升起的角度(α)，此时电机单独驱动齿轮(12)运转；当需要放下道闸横杆(2)时，齿轮(12)带动棘轮机构(13)运转并通过二级齿轮机构带动发电机(11)的磁芯转动，将道闸横杆(2)的势能转化为电能并存储在电池中。2.根据权利要求1所述的一种节能道闸，其特征在于：设定超声波传感器(4)与地面之间的纵向间距为第一纵向间距(H1)，道闸横杆(2)与地面之间的纵向间距为第二纵向间距(H2)，车顶与道闸横杆(2)之间的纵向间距为第三纵向间距(H3)，车体左侧与道闸控制箱(1)之间的横向间距为第一横向间距(W1)；当间的第二横向间距(W2)、两个车轮之间的第三横向间距(W3)和道闸控制箱(1)与左侧车轮的外侧之间的第四横向间距(W4)；且超声波传感器(4)检测出超声波传感器(4)与车辆顶端之间的第四纵向间距(H4)；第一横向间距(W1)为第四横向间距(W4)与第二横向间距(W2)之差，第三纵向间距(H3)为车辆高度(H)与第二纵向间距(H2)之差；车辆宽度(W)为第三横向间距(W3)与两个第二横向间距(W2)之和，车辆高度(H)为第一纵向间距(H1)与第四纵向间距(H4)之差或者为车辆宽度(W)的0.88～0.93倍。3.根据权利要求2所述的一种节能道闸，其特征在于：所述道闸横杆(2)应升起的角度(α)的计算公式如下：或。2CN110725237A说明书1/4页一种节能道闸技术领域[0001]本发明涉及道闸的技术领域，尤其是一种节能道闸。背景技术[0002]道闸阻止车辆通行时通常处于水平状态，放行车辆通行时通过道闸控制箱1内的电机驱动横杆竖起。由于通行的车辆高度、宽度的不同，绝大多数车辆实际通行时不需要将横杆完全垂直竖起，但现实中横杆一般会过量升起，这种情况则导致能源浪费。另外，横杆由竖起状态恢复到水平状态时，如果不能将横杆的势能转化为电能收集存储就白白损失了。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是：提供一种节能道闸，通过减小道闸横杆的竖起角度而减少电能的消耗，同时利用放下的道闸横杆的势能发电。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种节能道闸，具有固定在闸口处的道闸控制箱和设置在道闸控制箱顶部的道闸横杆，道闸控制箱中具有电机驱动系统，道闸控制箱中还具有发电机、齿轮、棘轮机构及二级齿轮机构，道闸横杆的一端与齿轮固定连接，棘轮机构位于齿轮的内部且由齿轮单向带动其运转；该道闸还具有若干个等间隔设置在闸口处的压力传感器和一个设置在道闸出口上方的超声波传感器；当车辆行驶至道闸前，即需要升起道闸横杆时，若干个压力传感器和一个超声波传感器根据不同高度和宽度的车辆检测并计算得出道闸横杆应升起的角度，此时电机单独驱动齿轮运转；当需要放下道闸横杆时，齿轮带动棘轮机构运转并通过二级齿轮