用于制动系统检验的系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110758367A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201911138871.9(22)申请日2015.01.28(30)优先权数据61/9322752014.01.28US(62)分案原申请数据201580006280.X2015.01.28(71)申请人通用电气全球采购有限责任公司地址美国康涅狄格州(72)发明人H·T·杨T·W·布朗J·J·沃尔夫(74)专利代理机构北京博思佳知识产权代理有限公司11415代理人韩果(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图3页(54)发明名称用于制动系统检验的系统和方法(57)摘要一种用于车辆的控制系统包括电驱动系统、驱动系统控制单元和摩擦制动系统。电驱动系统与车辆的第一组轮相关联。驱动系统控制单元配置成控制电驱动系统，以有选择地提供电动动力至第一组轮来推进车辆和电减速来减慢车辆。摩擦制动系统包括分别与第一组轮和第二组轮相关联的第一摩擦制动单元和第二摩擦制动单元。驱动系统控制单元进一步配置成独立于第一摩擦制动单元的操作确定用于至第二组轮的摩擦制动施加的第二摩擦制动单元的功能性，且基于第二摩擦制动单元的所确定的功能性控制至少一个车辆系统。CN110758367ACN110758367A权利要求书1/1页1.一种控制方法，包括：利用一个或多个处理器控制车辆的电驱动系统，以有选择地提供电动动力至所述车辆的第一组轮来推进所述车辆和通过电减速来减慢所述车辆；利用所述一个或多个处理器，独立于所述车辆的第一摩擦制动单元的操作，确定所述车辆的用于对所述车辆的第二组轮施加摩擦制动的第二摩擦制动单元的功能性，所述车辆具有摩擦制动系统，其具有与所述第一组轮相关联的所述第一摩擦制动单元以及与所述第二组轮相关联的所述第二摩擦制动单元；并且基于所确定的所述第二摩擦制动单元的所述功能性控制至少一个车辆系统；其中，所述车辆的总重量为至少250公吨。2.一种控制系统，包括：与车辆的第一组轮相关联的电驱动系统；一个或多个处理器，其配置成控制所述电驱动系统，以有选择地提供电动动力至所述第一组轮来推进所述车辆和通过电减速来减慢所述车辆；以及摩擦制动系统，其具有与所述第一组轮相关联的第一摩擦制动单元和与所述车辆的第二组轮相关联的第二摩擦制动单元；其中，所述一个或多个处理器进一步配置成：独立于所述第一摩擦制动单元的操作，确定所述第二摩擦制动单元的功能性，且基于所确定的所述第二摩擦制动单元的所述功能性控制至少一个车辆系统；其中，所述一个或多个处理器被配置为：在开始所述车辆的驾驶操作之前和/或在所述车辆的驾驶操作期间对所述第二组轮施加摩擦制动之前，通过验证所述第二摩擦制动单元可用于对所述第二组轮施加摩擦制动来确定所述功能性。3.如权利要求2所述的系统，其中，所述车辆的总重量为至少250公吨。2CN110758367A说明书1/10页用于制动系统检验的系统和方法[0001]专利说明[0002]本申请是申请日为2015年1月28日、申请号为201580006280X、发明名称为“用于制动系统检验的系统和方法”的中国发明专利申请的分案申请。[0003]相关申请的交叉引用[0004]本申请请求享有2014年1月28日提交的美国临时申请第61/932275号的权益，该申请通过引用以其整体并入本文中。技术领域[0005]本发明的实施例大体上涉及车辆制动系统。其它实施例涉及检验车辆制动系统的功能性。背景技术[0006]大型非公路车辆(“OHV”)(诸如用于拖运从露天矿开采的重的有效负载的采矿车辆)是公知的，且通常使用机械化轮来用于以能量有效的方式使车辆推进或减速。该效率通常通过连同交流发电机、主牵引逆变器和收纳在车辆的后轮内的一对轮驱动组件使用大马力柴油发动机来实现。柴油发动机与交流发电机直接相关联，使得柴油发动机驱动交流发电机。交流发电机对主牵引逆变器供能，其将具有受控电压和频率的电能供应至两轮驱动组件的电驱动电机。各个轮驱动组件收纳行星齿轮变速机构，其将相关联的驱动电机能量的旋转转换成高转矩低速旋转能输出，该输出供应至后轮。[0007]OHV中的操作负载可超过一百吨，而车辆和负载的总重量可为几百吨。在坡度上和在较湿条件中操作这些车辆因此可尤其针对无经验的操作者提出若干挑战。此外，挑战性条件中操作此类重型车辆需要制动系统有效且可靠地操作，以在在坡度上启动和停止时防止回滚。因此，可能期望提供不同于现有系统和方法的用于检验制动系统可操作性的系统和方法。发明内容[0008]在实施例中，一种用于车辆的控制系统(例如，制动控制系统)包括电驱动系统、驱动系统控制单元和摩擦制动系统。电驱动系统与车辆的第一组轮(例如，后