缺气保用轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110785300A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201880040894.3(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2018.06.01合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2017-1198072017.06.19JP(51)Int.Cl.B60C17/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C15/06(2006.01)2019.12.19(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0212602018.06.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/235569JA2018.12.27(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人长谷川圭一有马正之权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称缺气保用轮胎(57)摘要缺气保用轮胎包括：一对胎圈芯；胎体，其跨过一对胎圈芯，该胎体的端部卡定于胎圈芯；树脂制的胎圈填料，其从胎圈芯向轮胎径向外侧沿着胎体的外表面延伸；以及侧增强橡胶，其设于胎侧部，沿着胎体的内表面沿轮胎径向延伸。CN110785300ACN110785300A权利要求书1/1页1.一种缺气保用轮胎，其中，该缺气保用轮胎包括：一对胎圈芯；胎体，其跨过所述一对胎圈芯，该胎体的端部卡定于所述胎圈芯；树脂制的胎圈填料，其从所述胎圈芯向轮胎径向外侧沿着所述胎体的外表面延伸；以及侧增强橡胶，其设于胎侧部，沿着所述胎体的内表面沿轮胎径向延伸。2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其中，所述胎圈芯通过用树脂包覆线材而形成。2CN110785300A说明书1/6页缺气保用轮胎技术领域[0001]本公开涉及一种缺气保用轮胎。背景技术[0002]在日本特开2013－95369号公报中公开了一种侧增强型的缺气保用轮胎，其利用侧增强橡胶增强胎侧部，确保了缺气保用行驶时(即，空气压力下降的异常行驶时)的耐久性。发明内容[0003]发明要解决的问题[0004]如上述的日本特开2013－95369号公报所示，缺气保用轮胎具备侧增强橡胶。因此，与没有侧增强橡胶的轮胎相比较，弯曲刚度较高且内压行驶时的纵向刚度较大。此外，由于橡胶的体积较大，因此发热量较大，滚动阻力较大。[0005]本公开考虑到上述事实，其目的在于，针对具备侧增强橡胶的缺气保用轮胎，减小内压行驶时的纵向刚度和滚动阻力。[0006]用于解决问题的方案[0007]第1技术方案的缺气保用轮胎包括：一对胎圈芯；胎体，其跨过所述一对胎圈芯，该胎体的端部卡定于所述胎圈芯；树脂制的胎圈填料，其从所述胎圈芯向轮胎径向外侧沿着所述胎体的外表面延伸；以及侧增强橡胶，其设于胎侧部，沿着所述胎体的内表面沿轮胎径向延伸。[0008]采用第1技术方案的缺气保用轮胎，通过由树脂形成胎圈填料，从而与由橡胶形成胎圈填料的情况相比较，胎圈填料的扭转刚度提高。由此，胎圈填料压制胎侧部的变形的力变大，因此能够减小侧增强橡胶的厚度。[0009]在侧增强橡胶的厚度变小时，胎侧部的弯曲刚度降低，因此能够降低内压行驶时的轮胎的纵向刚度。此外，由于轮胎增强橡胶的体积变小，胎侧部的发热量变小，因此能够减小滚动阻力。并且，由于轮胎的重量减轻，因此内压行驶时的操纵稳定性提高。[0010]根据第1技术方案的缺气保用轮胎，在第2技术方案的缺气保用轮胎中，所述胎圈芯通过用树脂包覆线材而形成。[0011]采用第2技术方案的缺气保用轮胎，通过用树脂包覆胎圈芯的线材，从而与用橡胶包覆线材的情况相比较，胎圈芯的扭转刚度提高。由此，胎圈部难以自轮辋脱离。[0012]发明的效果[0013]根据本公开，针对具备侧增强橡胶的缺气保用轮胎，能够减小内压行驶时的纵向刚度和滚动阻力。附图说明[0014]图1是表示将本公开的实施方式的缺气保用轮胎以组装于轮辋的状态沿着轮胎宽3CN110785300A说明书2/6页度方向和轮胎径向切断而得的剖切面的一侧的半剖视图。[0015]图2是表示本公开的实施方式的缺气保用轮胎的胎圈芯的局部放大剖视图。[0016]图3是表示本公开的实施方式的缺气保用轮胎的帘线层的立体图。[0017]图4是针对本公开的实施方式的缺气保用轮胎表示由用包覆树脂包覆多根胎圈钢丝而成的钢丝束形成胎圈芯的变形例的局部放大剖视图。[0018]图5是针对本公开的实施方式的缺气保用轮胎表示使用用包覆树脂包覆多根增强帘线而成的、截面为大致平行四边形状的树脂包覆帘线形成带束层的变形例的半剖视图。[0019]图6是针对本公开的实施方式的缺气保用轮胎表示将带束层设为使用包覆橡胶的交叉带束层的变形例的半剖视图。具体实施方式[0020]图1表示了本实施方式的缺气保用轮胎(以下，称作“