蜗轮蜗杆减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110809679A(43)申请公布日2020.02.18(21)申请号201880043587.0(74)专利代理机构北京奉思知识产权代理有限公司1(22)申请日2018.07.181464代理人邹轶鲛石红艳(30)优先权数据2017-1395862017.07.19JP(51)Int.Cl.F16H1/16(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62D5/04(2006.01)2019.12.27F16H55/24(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02K7/116(2006.01)PCT/JP2018/0269512018.07.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/017397JA2019.01.24(71)申请人日本精工株式会社地址日本东京都(72)发明人藤田哲英权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称蜗轮蜗杆减速器(57)摘要在蜗轮蜗杆减速器(16)中，施力部件(22)由施力轴部(40)和弹性推压部(41)构成。施力轴部(40)以其旋转中心轴线(O40)大致平行于蜗轮中心轴线进行配向的状态可旋转地设置在壳体(9)的内侧。由弹性材料制成的弹性推压部(41)以相对于施力轴部(40)的旋转中心轴线(O40)偏心的状态，外嵌固定于施力轴部(40)的轴向一部分。通过旋转施力轴部(40)，弹性推压部(41)的外周面压靠在外嵌于蜗杆轴(17)上的第二轴承(20)的外周面上。由此，实现了能够防止壳体大型化的同时抑制齿隙的蜗轮蜗杆减速器的结构。CN110809679ACN110809679A权利要求书1/1页1.一种蜗轮蜗杆减速器，包括：壳体、蜗杆轴、蜗轮、第一轴承、第二轴承以及施力部件，所述蜗轮蜗杆减速器的特征在于，所述蜗杆轴配置在所述壳体的内侧，并且以所述蜗杆轴能够摆动的方式将轴向一侧的端部与电动马达的马达输出轴相连结，所述蜗轮配置在所述壳体的内侧并与所述蜗杆轴啮合，所述第一轴承相对于所述壳体以能够旋转的方式支承所述蜗杆轴的轴向一侧部，所述第二轴承以能够旋转的方式支承所述蜗杆轴的轴向另一侧部，所述施力部件具有：施力轴部，所述施力轴部通过所述第二轴承向接近所述蜗轮的方向对所述蜗杆轴的轴向另一侧部施加力，并且以能够绕基本上平行于所述蜗轮中心轴线进行配向的旋转中心轴线旋转的方式配置于所述壳体的内侧；和弹性材料制成的弹性推压部，所述弹性推压部以相对于该施力轴部的旋转中心轴线偏心的状态安装于所述施力轴部，使得外周面的一部分与所述第二轴承的外周面接触。2.如权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速器，其中，所述弹性推压部沿着与所述蜗杆轴的轴向和所述蜗轮的轴向这两者均正交的方向对所述第二轴承施加力。3.如权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速器，其中，所述弹性推压部包括圆筒面，该圆筒面跨及与所述第二轴承的外周面接触的轴向长度而具有相等的外径。4.如权利要求1～3中任一项所述的蜗轮蜗杆减速器，其中，所述施力轴部包括偏心轴部，所述偏心轴部具有在所述施力轴部的轴向一部分上相对于所述施力轴部的旋转中心轴线偏心的中心轴线，所述弹性推压部外嵌于所述偏心轴部。5.如权利要求1～4中任一项所述的蜗轮蜗杆减速器，其中，在从所述弹性推压部向所述第二轴承施加推压力的状态下，使得所述弹性推压部中的位于所述施力轴部与所述第二轴承之间的部分在径向弹性变形。6.如权利要求1～5中任一项所述的蜗轮蜗杆减速器，其中，所述施力部件包括旋转止动部件，所述旋转止动部件在所述施力轴部定位于预定旋转角度的状态下防止所述施力轴部相对于所述壳体旋转。2CN110809679A说明书1/8页蜗轮蜗杆减速器技术领域[0001]本发明涉及一种装配于电动助力转向装置等的蜗轮蜗杆减速器。背景技术[0002]为了减轻驾驶员操控方向盘所需的力而广泛使用助力转向装置。在助力转向装置中有2种种类：作为辅助动力源而使用电动马达的电动助力转向装置和作为辅助动力源而使用液压的液压助力转向装置。电动助力转向装置与液压助力转向装置相比，由于其具有能够体积小且重量轻地构成、辅助动力的大小容易控制、并且发动机的动力损失少等优点，因此正在成为主流。[0003]在电动助力转向装置中，基于方向盘的操控而对旋转的转向用转轴通过减速器提供电动马达的辅助动力。作为这样的减速器，由于能够得到较大的减速比等理由，蜗轮蜗杆减速器被广泛使用。[0004]但是，由于构成蜗轮蜗杆减速器的蜗轮与蜗杆轴的啮合部存在着不可避免的齿隙，因此在蜗轮的旋转方向发生变化时存在容易发出齿噪声的问题。[0005]在专利文献1中，公开了一种结构，该结构具有用于相对于壳体可旋转地支撑蜗杆轴的一对轴承，对在蜗杆轴的前端侧配置的轴承通过施力部件向蜗轮施力。通过这样