吸声装置和具有该吸声装置的车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110808022A(43)申请公布日2020.02.18(21)申请号201911085339.5(22)申请日2019.11.08(71)申请人中信戴卡股份有限公司地址066011河北省秦皇岛市经济技术开发区龙海道185号(72)发明人徐世文陈铭博李明磊黄少兵胡铁峰冯树伟王大东刘伟东(74)专利代理机构北京方迪誉诚专利代理有限公司11808代理人邓斐宣力伟(51)Int.Cl.G10K11/16(2006.01)B60B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称吸声装置和具有该吸声装置的车轮(57)摘要本申请涉及吸声装置和具有该吸声装置的车轮。所述吸声装置(10)构造为呈长方六面体状的盒体并形成一种多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构，同时，所述盒体形式的吸声装置(10)自身形成一种结构共振吸声器件，其第一阶固有模态频率与车轮气室(30)的第一阶固有模态频率一致。根据本申请提出的盒式吸声结构，在其组装于车轮中时，可以实现赫姆霍兹共振吸声和结构共振吸声有机结合的双重吸收车轮气室声共振的功能。CN110808022ACN110808022A权利要求书1/1页1.一种吸声装置(10)，该吸声装置安装在处于气体环境的运动部件上用以降低声共振，其特征在于，所述吸声装置构造为呈长方六面体状的盒体并形成一种多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构，其中，所述盒体具有两个在运动部件的运动方向上限定该盒体两端边界的侧面，盒体内部通过隔板(5)被分割为沿着所述运动部件的运动方向相继布置的第一空腔(4)和第二空腔(7)，所述隔板平行于所述盒体的一端侧面(1)，在所述侧面(1)上安装有两个空心管(2，3)，所述两个空心管分别在该侧面(1)上具有向车轮气室开放的管口并且以相应于其管长的距离延伸到所述第一空腔(4)之中，在所述隔板(5)上安装有一个空心管(6)，所述一个空心管在该隔板(5)上具有向所述第一空腔(4)开放的管口并且以相应于其管长的距离延伸到所述第二空腔(7)之中，所述第一空腔(4)和第二空腔(7)构成所述多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构的两个分层作用的共振腔。2.根据权利要求1所述的吸声装置(10)，其特征在于，盒体的结构参数由所述多孔双层赫姆霍兹共振吸声结构的预定吸声系数和吸声量确定，所述结构参数包括所述隔板(5)和所述侧面(1)的板体厚度、各所述空心管的管口孔径以及管长、所述第一空腔(4)和第二空腔(7)的形状、体积和壁厚。3.一种车轮，该车轮配备有按照权利要求1或2所述的吸声装置(10)，所述吸声装置安装于车轮气室(30)内部用以降低声共振。4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，在车轮的轮毂(20)上安装有一个或多个所述吸声装置(10)。5.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，在车轮的轮毂(20)上并排设置有多个所述吸声装置(10)或者沿着轮毂周向分布设置有多个所述吸声装置(10)。6.根据权利要求4或5所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)在安装状态以其盒体底面贴靠在轮毂(20)的轮辋底周面上，并且布置为：以安装有两个空心管的所述侧面(1)作为车轮旋转运动时的气体迎流面。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)通过绑带(50)固定在车轮的轮毂(20)上。8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)盒体由金属或者塑料材料制成并且自身形成一种结构共振吸声器件，作为该结构共振吸声器件，其第一阶固有模态频率与车轮气室(30)的第一阶固有模态频率一致。9.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)在其对置于所述盒体底面的盒体顶面上设有U形凹槽(8)，所述绑带(50)嵌入所述U形凹槽并绕轮毂(20)一周对吸声装置盒体进行固定。10.根据权利要求9所述的车轮，其特征在于，所述绑带(50)的两个端头通过卡扣紧固连接，绑带紧固力能够借助紧固工具调定和/或显示。2CN110808022A说明书1/5页吸声装置和具有该吸声装置的车轮技术领域[0001]本发明涉及一种吸声装置以及一种具有该吸声装置的车轮，特别是配有充气轮胎的汽车车轮。背景技术[0002]车轮在正常行驶过程中，路面对车轮的激励和车轮旋转不平衡导致的轮轴对车轮的激励，均可激发车轮内的空气室产生声共振，该共振又经过轮轴、悬架系统传至车身结构，继而向车内辐射噪声。其噪声特征以低频窄带为主，量值较高，给车内乘坐环境形成噪声干扰，需进行有效控制。[0003]目前，有众多研究和专利提供了有效控制这种声共振的方法。该方法主要采用吸声控制原理，其中赫姆霍兹共振吸声应用较为广泛，效果较好。例如，中国专利CN101301842B、CN104981359B