一种电动三轮车用减震座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816718A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201911097398.4(22)申请日2019.11.12(71)申请人丰县杰兰特电动车有限公司地址221700江苏省徐州市丰县中国电动车城A1楼203号(72)发明人卜祥俊(51)Int.Cl.B62J1/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种电动三轮车用减震座椅(57)摘要本发明公开了一种电动三轮车用减震座椅，涉及电动车配件技术领域。本发明包括坐垫机构和一组第一减震机构，两第一减震机构与坐垫机构固定连接，第一减震机构上固定有一组第二减震机构，第一减震机构包括支撑板，支撑板一表面固定有一组第一筒体，第一筒体一表面固定有第一固定环。本发明通过第一减震机构中的第一弹簧与第二弹簧相互配合为坐垫机构提供弹性减震处理，同时第一固定杆在振动过程中会挤压第一气囊中的空气进入第二气囊，使得该过程中的空气对振动带来的能量进行吸收，从而进行二级减震，两者的巧妙结合，使得第一减震机构对坐垫机构的减震效果更好，从而提高用户的驾驶体验。CN110816718ACN110816718A权利要求书1/1页1.一种电动三轮车用减震座椅，包括坐垫机构(3)，其特征在于：还包括一组第一减震机构(1)，两所述第一减震机构(1)与坐垫机构(3)固定连接，所述第一减震机构(1)上固定有一组第二减震机构(2)；所述第一减震机构(1)包括支撑板(4)，所述支撑板(4)一表面固定有一组第一筒体(5)，所述第一筒体(5)一表面固定有第一固定环(6)，所述第一筒体(5)一内壁固定有第一气囊(7)，所述第一气囊(7)一表面固定有第一固定板(8)，所述第一固定板(8)与第一固定环(6)内壁间隙配合，所述第一固定板(8)一表面固定有第一固定杆(9)，所述第一固定杆(9)与第一固定环(6)内壁间隙配合，所述第一固定杆(9)另一端穿过第一固定环(6)且固定有第一连接板(10)，所述第一连接板(10)与第一固定环(6)之间固定有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)套接在第一固定杆(9)上；两所述第一连接板(10)之间固定有通道(13)，所述第一连接板(10)一表面固定有第二气囊(12)，两所述第二气囊(12)均位于通道(13)内部，所述第二气囊(12)另一表面固定有滑块(14)，所述滑块(14)与通道(13)内壁间隙配合，两所述滑块(14)之间固定有若干第二弹簧(15)，所述第一气囊(7)周侧面贯穿固定有通气管(16)，所述通气管(16)另一端依次贯穿第一筒体(5)一内壁、通道(13)一表面和第二气囊(12)一表面且延伸至第二气囊(12)内部。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用减震座椅，其特征在于，所述第二减震机构(2)包括第二筒体(17)，所述第二筒体(17)底部与支撑板(4)一表面固定连接，所述第二筒体(17)一内壁固定有第三弹簧(18)，所述第三弹簧(18)另一端固定有第二固定板(19)，所述第二固定板(19)与第二筒体(17)内壁间隙配合，所述第二固定板(19)一表面固定有第二固定杆(21)。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车用减震座椅，其特征在于，所述第二筒体(17)一表面固定有第二固定环(20)，所述第二固定杆(21)与第二固定环(20)内壁间隙配合，所述第二固定杆(21)另一端穿过第二固定环(20)且固定有托板(22)，所述托板(22)与通道(13)一表面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用减震座椅，其特征在于，两所述支撑板(4)之间固定有一组第二连接板(23)，两所述通道(13)之间固定有一组第三连接板(24)。5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用减震座椅，其特征在于，所述坐垫机构(3)包括坐板(25)，两所述通道(13)一表面和若干第一连接板(10)一表面均与坐板(25)一表面固定连接，所述坐板(25)一表面固定有乳胶垫(26)。6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车用减震座椅，其特征在于，所述乳胶垫(26)外表面套接有防水布(27)。2CN110816718A说明书1/4页一种电动三轮车用减震座椅技术领域[0001]本发明属于电动车配件技术领域，特别是涉及一种电动三轮车用减震座椅。背景技术[0002]电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。经过发展，也为了适应市场需求，现在利用电力作为能源的代步工具得到了广泛的应用，其中较为常见的就是电动三轮车。[0003]电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简