动车组转向架的检修.doc

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?良好的运行稳定性和舒适感（动力学）

?简单的结构和轻量化（可靠性）

?方便出色的维修保养性

?防止脱轨的安全性（动力学）

?

?柔软的一系轴箱弹簧

?最优化的軸箱定位支撑刚度

?无滑动部件和摇动结构（可靠维修性）

?转向架弹簧组（系）的最佳設計

?

?转臂式轴箱支撑定位装置

?无摇枕式构架及车体支撑装置

?单连杆式牵引装置

?轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架

?

?便于组装?拆开的转向架结构

?方便轮对更换的二分割式轴箱结构

?无滑动部分，能够长期免维修

?空气弹簧前后刚度的柔软化

?减少旋转力矩

?轴弹簧上下弹簧系数的柔软化

?出色的轮重变动特性、以及

便利的轮重平衡调整

三、动车组转向架的主要技术特色

1．无摇枕转向架；

2．高速稳定性和曲线通过性能；

3．轻量化结构；

4．全部车轮装备有制动盘；

5．动车转向架安装小型感应动车机；

6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘；

7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了

良好的运行品质，提高轮轨粘着性。

四、动车组转向架的分类

（一）按其作用原理分类

（二）按轴箱定位方式分类

目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要

体现在轴箱定位方式的差异上。

约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱

定位装置。

对轴箱定位装置的基本要求是：它应该在纵向和横

向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参

数；它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，

性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检

修方便，重量轻，成本低等。

1．板弹簧式定位

在战后的德国国铁

中使用，是使用板

弹簧的先驱。

转向架框架通过轴

弹簧上下运动时，

水平支撑板多少也

会产生上下前后晃

动，所以使用一端

可垂直弯曲的垂直

弹簧板，将其安装

在侧梁上。

2．拉板式（支承板）定位

用特种弹簧钢材制成的

薄形定位拉板，一端与

轴箱连接，另一端通过

橡胶节点与构架连接

（如图3-2）。利用拉板

在纵、横方向的不同刚

度来约束构架与轴箱的

相对运动，以实现弹性

定位作用

最常见的定位有

IS方式，它是利

用弹簧拉板和橡

胶衬套的组合构

成的

SU板弹簧式，将

IS方式中一侧的

板弹簧移到中心

侧，轴箱与转向

架侧梁间使用2

个板弹簧固定

（如图3-4）。这

样可减小转向架

的长度。

3．拉杆式（轴梁式）定位

拉杆两端分别与构架

和轴箱销接，拉杆可

以容许轴箱与构架在

上下方向有较大的相

对位移（如图3-5）。

拉杆中的橡胶垫、套

分别限制轴箱与构架

之间的横向与纵向的

相对位移，实现弹性

定位

麦弗逊式：也叫做双

连杆式，使用缓冲橡

胶衬套，将轴箱两侧

和侧梁相连接（如图

3-6）。同样可缩短

转向架长度。

拉杆式：麦弗逊式的

变形，轴箱和转向架

使用单连杆支撑（如

图3-7）。与SU板弹

簧式相比，它可以减

小前后支撑刚性，以

及降低曲线横向和滑

动所发出的声音

4．轴箱导框架式定位

使用轴箱导框架

引导轴箱上下运

动，并限制前后

左右运动，保持

车轮与转向架框

架正确的位置关

系（如图3-8）

5．转臂式定位

又称弹性铰定位。

定位转臂一端与圆

筒形的轴箱体固接，

另一端以橡胶弹性

节点与焊在构架上

的安装座相连接

（如图3-9）。橡胶

弹性节点容许轴箱

相对构架有较大的

上下方向位移，但

它里边的橡胶件使

轴箱纵向和横向位

移的定位刚度有所

不同，以适应纵向

和横向两方向的不

同弹性定位刚度的

要求。

四、转臂式轴箱定位的结构特点

我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定位

方式，其优点如下：

1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、左

右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、

乘坐舒适度、以及曲线通过性能。

2．实现轻量化。

3．部件数量较少。

4．便于轴箱定位装置的分解和组装。

5．无滑动部分，免维护。

五、CRH2型动车组整车转向架的配置

?CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转

向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展

而来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下

装的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电

机和驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-

200），其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承

担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速

运行任务。

(CRH2

技术参数动车转向架拖车转向架

最高运营速度