一种汽车门内开手柄总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110863722A(43)申请公布日2020.03.06(21)申请号201911272053.8(22)申请日2019.12.12(71)申请人成都航天模塑股份有限公司地址610000四川省成都市龙泉驿区航天北路(72)发明人阴玉伍左为张辉安建国(74)专利代理机构成都元信知识产权代理有限公司51234代理人赵道刚(51)Int.Cl.E05B85/12(2014.01)E05B77/38(2014.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种汽车门内开手柄总成(57)摘要本发明中公开了一种汽车门内开手柄总成，包括内开手柄、内开手柄安装座、弹簧和转轴，所述内开手柄与内开手柄安装座铰接，所述转轴的两端固定设置在内开手柄安装座上，所述转轴上端部环套设置有轴套，所述轴套上环套设置有弹簧，所述弹簧一端与内开手柄连接，另一端与内开手柄安装座连接；所述内开手柄与内开手柄安装座之间设置有限位机构，所述限位机构用于降低手柄开启后复位的速度。本发明通过阻尼齿轮件与内开手柄齿轮带之间的齿轮连接，可以降低内开手柄开启后复位的速度，缓冲内开手柄复位的力度，避免手柄在复位时与手柄安装座发生硬性碰撞，从而减小手柄复位时的噪音。CN110863722ACN110863722A权利要求书1/1页1.一种汽车门内开手柄总成，其特征在于，包括内开手柄、内开手柄安装座、弹簧和转轴，所述内开手柄与内开手柄安装座铰接，所述转轴的两端固定设置在内开手柄安装座上，所述转轴上端部环套设置有轴套，所述轴套上环套设置有弹簧，所述弹簧一端与内开手柄连接，另一端与内开手柄安装座连接；所述内开手柄与内开手柄安装座之间设置有限位机构，所述限位机构用于降低手柄开启后复位的速度。2.根据权利要求1所述的一种汽车门内开手柄总成，其特征在于，所述限位机构包括阻尼，所述阻尼设置在转轴上方，所述阻尼下端部设置有齿轮件，所述内开手柄靠近阻尼一端的边沿上配合齿轮件设置有齿轮带，所述内开手柄与阻尼在内开手柄运动方向上齿轮连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车门内开手柄总成，其特征在于，所述阻尼两端分别设置有一限位筋，所述限位筋与内开手柄安装座固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车门内开手柄总成，其特征在于，所述内开手柄安装座上设置有缓冲垫，所述缓冲垫设置在内开手柄安装座与内开手柄之间。2CN110863722A说明书1/2页一种汽车门内开手柄总成技术领域[0001]本发明涉及汽车手柄技术领域，尤其涉及一种汽车门内开手柄总成。背景技术[0002]随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高。在过去的近十年间，我国的汽车产量取得了大幅度的增长。随着人们生活水平的提高，为了适应时代的发展和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不断地提高汽车装饰零部件的功效和品质。[0003]传统汽车门内手柄开总成由内开手柄安装座、内开手柄、内开手柄锁止旋钮、弹簧、缓冲垫、轴套和转轴等部件组成。传统内开手柄结构，受汽车门锁影响，车门内开手柄复位的过程中，不可避免与门板其他部件发生碰撞，通常采用缓冲垫弱化异响，但内开手柄复位时的噪声依然较大。发明内容[0004]本发明的目的在于解决现有技术存在的以上问题，提供一种汽车门内开手柄总成，可以降低内开手柄开启后复位的速度，避免手柄在复位时与手柄安装座上其他零件发生硬性碰撞，从而减小手柄复位时的噪音。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：一种汽车门内开手柄总成，包括内开手柄、内开手柄安装座、弹簧和转轴，所述内开手柄与内开手柄安装座铰接，所述转轴的两端固定设置在内开手柄安装座上，所述转轴上端部环套设置有轴套，所述轴套上环套设置有弹簧，所述弹簧一端与内开手柄连接，另一端与内开手柄安装座连接；所述内开手柄与内开手柄安装座之间设置有限位机构，所述限位机构用于降低手柄开启后复位的速度。[0006]优选地，所述限位机构包括阻尼，所述阻尼设置在转轴上方，所述阻尼下端部设置有齿轮件，所述内开手柄靠近阻尼一端的边沿上配合齿轮件设置有齿轮带，所述内开手柄与阻尼在内开手柄运动方向上齿轮连接。[0007]优选地，所述阻尼两端分别设置有一限位筋，所述限位筋与内开手柄安装座固定连接。[0008]进一步优选，所述内开手柄安装座上设置有缓冲垫，所述缓冲垫设置在内开手柄安装座与内开手柄之间。[0009]本发明所具有的有益效果：本发明通过阻尼齿轮件与内开手柄齿轮带之间的齿轮连接，可以降低内开手柄开启后复位的速度，缓冲内开手柄复位的力度，避免手柄在复位时与手柄安装座发生硬性碰撞，从而减小手柄复位时的噪音。附图说明[0010]图1为本发明的正面立体结构图。3CN110863722A说明书2