一种电动汽车及其多连杆后悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110884312A(43)申请公布日2020.03.17(21)申请号201811056586.8(22)申请日2018.09.11(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼(72)发明人滕飞江翁潘诤皓顾小稳邬肖鹏洪超程伟张元伟张宏刘飞邱海漩古涛(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60G15/02(2006.01)B62D21/09(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种电动汽车及其多连杆后悬架(57)摘要本发明公开了用于电动汽车的多连杆后悬架，包括副车架以及用于对车轮导向的导向机构，导向机构包括车轮支架、前上控制臂、前下控制臂、后上控制臂、后下控制臂，后四者的两端分别均与车轮支架、电动汽车的副车架铰接；前上控制臂和前下控制臂布置于轮心前侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；后上控制臂和后下控制臂布置于轮心后侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；导向机构还包括前束杆，前束杆的两端连接车轮支架和副车架的车轮转向机构；该导向机构形成五连杆结构，没有纵臂，纵向空间小，更加有利于纵向空间布置，对于电动汽车而言可以在后悬置横向空间布置体积更大的电池，相应电池的容量也越大，大大提高了车辆的续航能力。CN110884312ACN110884312A权利要求书1/2页1.一种用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，包括副车架(10)以及用于对车轮导向的导向机构，所述导向机构包括车轮支架(5)、前上控制臂(9)、前下控制臂(7)、后上控制臂(2)、后下控制臂(6)，后四者的两端分别均与所述车轮支架(5)、电动汽车的副车架(10)铰接；所述前上控制臂(9)和所述前下控制臂(7)布置于轮心前侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；所述后上控制臂(2)和后下控制臂(6)布置于轮心后侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；所述导向机构还包括前束杆(3)，所述前束杆(3)的两端连接所述车轮支架(5)和副车架(10)的车轮转向机构。2.如权利要求1所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)、所述前下控制臂(7)、所述后上控制臂(2)、所述后下控制臂(6)和所述前束杆(3)的两端均通过球铰接或者衬套分别连接所述车轮支架(5)、所述副车架(10)。3.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述后下控制臂(6)还设置有弹簧安装座(61)以及减振器安装座(62)，所述弹簧安装座(61)用于与车辆弹簧(8)配合安装，所述减振器安装座(62)用于与车辆减振器(4)配合安装。4.如权利要求3所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述弹簧安装座(61)和所述减振器安装座(62)靠近所述车轮支架(5)的轮心设置。5.如权利要求3或4所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，装配后，所述减振器(4)和所述车辆弹簧(8)分别位于轮心前后，并且所述减振器(4)与垂向的夹角范围为5度至30度。6.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)与所述车轮支架(5)的连接点、所述后上控制臂(2)与所述车轮支架(5)的连接点，两连接点与轮心之间的纵向距离范围均为80mm-100mm。7.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)与所述车轮支架(5)的连接点、所述前上控制臂(9)与所述副车架(10)的连接点，两连接点连线与横向夹角小于等于60度；或/和，所述前下控制臂(7)与所述车轮支架(5)的连接点、所述前下控制臂(7)与所述副车架(10)的连接点，两连接点的连线与横向夹角小于等于60度；或/和，所述后上控制臂(2)与所述车轮支架(5)的连接点、所述后上控制臂(2)与所述副车架(10)的连接点，两连接点的连线与横向夹角小于等于60度；或/和，所述后下控制臂(6)与所述车轮支架(5)的连接点、所述后下控制臂(6)与所述副车架(10)连接点，两连接点的连线与横向夹角小于等于60度；或/和，所述前束杆(3)与所述车轮支架(5)的连接点、所述前束杆(3)与所述车轮转向机构的连接点，两连接点的连线与横向夹角小于20度。8.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述前上控制臂(9)、所述前下控制臂(7)、所述后上控制臂(2)、所述后下控制臂(6)四者以及各自端部连接衬套形成的系统刚度，大于所述前束杆(3)与其端部形成的系统刚度。9.如权利要求2所述的用于电动汽车的多连杆后悬架，其特征在于，所述副车架(1